天津?yàn)I海新區(qū)?；愤\(yùn)輸專用道啟用9個(gè)月筑牢監(jiān)管“防護(hù)墻”

字號(hào)：T|T央廣網(wǎng)?????2017年07月31日11:06

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作為全國(guó)首批設(shè)置的城市，去年10月份，危化品運(yùn)輸專用道（線）在天津?yàn)I海新區(qū)區(qū)域內(nèi)的三條道路規(guī)劃并投用。9個(gè)月過(guò)去了，如今設(shè)置有此種交通標(biāo)志標(biāo)線的路段，車輛各行其道。同時(shí)，交管部門多措并舉，從源頭對(duì)危化品車輛大力管控，努力消除流動(dòng)隱患。

作為全國(guó)首批設(shè)置的城市，去年10月份，?；愤\(yùn)輸專用道（線）在天津?yàn)I海新區(qū)區(qū)域內(nèi)的三條道路規(guī)劃并投用。9個(gè)月過(guò)去了，如今設(shè)置有此種交通標(biāo)志標(biāo)線的路段，車輛各行其道。同時(shí)，交管部門多措并舉，從源頭對(duì)?；奋囕v大力管控，努力消除流動(dòng)隱患。

7月28日上午9點(diǎn)，記者跟隨來(lái)到海濱大道臨港站收費(fèi)站南側(cè)，此時(shí)從高速駛來(lái)的車輛較多，屬地新港路大隊(duì)的、交通和治**辦的工作人員集結(jié)在此，對(duì)過(guò)往?；奋囘M(jìn)行攔檢。兩人一組，對(duì)?；奋囕v的信息、駕駛員資質(zhì)、行駛軌跡和聯(lián)系方式等相關(guān)信息進(jìn)行詳細(xì)登記，登記信息多達(dá)十五項(xiàng)。“這是一個(gè)固定的攔檢崗位，每天上下午都有人在這里執(zhí)守，每天大約過(guò)境四十多輛危化品車輛，每一輛的信息都要進(jìn)行登記?！毙赂勐反箨?duì)副大隊(duì)長(zhǎng)趙東坡介紹說(shuō)。從去年十月份?；愤\(yùn)輸專用道投用，張家港到成都運(yùn)輸車隊(duì)，就設(shè)立了這個(gè)固定的攔檢崗，每天的任務(wù)就是登記信息，攔檢車輛，對(duì)車輛進(jìn)行處罰，對(duì)過(guò)往車輛駕駛?cè)诉M(jìn)行宣傳教育。在記者采訪的一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里，有將近30輛危化品專用車輛過(guò)境并進(jìn)行車輛信息登記。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9個(gè)月共登記過(guò)境?；穼Ｓ密囕v達(dá)一千多輛，這些車輛信息，交管部門都盡在掌握。

“鐵**”放下身段成“店小二”

　　鐵路貨運(yùn)“深改”才能變優(yōu)勢(shì)為勝勢(shì)

　　鐵路“貨改”旨在對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)政企不分的鐵路管理體制實(shí)施改革，是鐵路運(yùn)價(jià)改革的關(guān)鍵性步驟。業(yè)界人士表示，目前改革取得了積極效應(yīng)。面對(duì)“貨改深水區(qū)”，未來(lái)應(yīng)該從效率提升、管理優(yōu)化、機(jī)制改革等層面入手，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，讓鐵路物流更好地適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)。

　　鐵路“貨改”釋放政策紅利

　　一些業(yè)界人士近來(lái)在《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，鐵路“貨改”四年較積極的效應(yīng)，是改變了之前反映運(yùn)輸價(jià)值和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格信號(hào)長(zhǎng)期失真，致使巨大的投資難以收回成本，影響鐵路可持續(xù)性發(fā)展的局面。

　　得益于“貨改”和鐵路政企分開(kāi)、中國(guó)鐵路總公司成立等因素，我國(guó)鐵路體制改革開(kāi)始加速，鐵路運(yùn)價(jià)改革也不斷向前推進(jìn)。業(yè)界普遍認(rèn)為，從鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革的效果來(lái)看，改革打破了原來(lái)鐵路貨運(yùn)統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一收費(fèi)的模式，賦予了鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià)權(quán)，而通過(guò)靈活的運(yùn)價(jià)政策，張家港到成都物流，不僅降低了社會(huì)物流成本，也提高了鐵路在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，有效遏制了鐵路貨運(yùn)量的下滑勢(shì)頭。

　　“貨改”對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效益，產(chǎn)生了直接的刺激作用。有鐵路部門人士說(shuō)，有的鐵路企業(yè)曾因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上調(diào)，一年間就增加營(yíng)業(yè)收入數(shù)億元。鐵路運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)化浮動(dòng)，在一定程度上解決了因各種材料、人工成本上漲吞噬運(yùn)輸企業(yè)成本的問(wèn)題，有利于增強(qiáng)企業(yè)還本付息的能力，張家港到成都，為未來(lái)的改革深化打下了基礎(chǔ)。

　　受改革措施激勵(lì)，中國(guó)鐵路物流企業(yè)在管理和服務(wù)上有了很大提升，這是改革帶來(lái)的另一個(gè)正面效應(yīng)：很多企業(yè)改進(jìn)貨運(yùn)受理方式，張家港到成都貨運(yùn)公司，取消中間環(huán)節(jié)；鐵路業(yè)務(wù)開(kāi)始涵蓋大宗物資、多式聯(lián)運(yùn)、中歐班列、商品車運(yùn)輸、散貨快運(yùn)等諸多方面，業(yè)務(wù)模式也越來(lái)越多元化，電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)都能辦理鐵路發(fā)貨業(yè)務(wù)；有的路局甚至打造升級(jí)版的“門到門”運(yùn)輸，為客戶提供全套物流解決方案，不僅獲得了更多中轉(zhuǎn)倉(cāng)的運(yùn)輸訂單，還進(jìn)入了中轉(zhuǎn)倉(cāng)汽車配送等新領(lǐng)域。

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