東營車用尿素批發，東營車用尿素廠家，東營車用尿素溶液
    我國柴油車國Ⅳ排放標準已經執行近3個月，據記者調查，作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執行環節監管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發式增長，而車用尿素產能卻暴增，整個產業陷入了產能過剩的泥潭。柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。 根據我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產技術不復雜，生產原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以組織生產，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產中來。 據了解，4年前國內車用尿素生產企業只有四五家，年產銷量只有幾千噸。據專業生產車用尿素的溢通環保科技(莆田)有限公司銷售總監張開源介紹，目前全國車用尿素生產企業有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業已經打起了價格戰，企業利潤微薄，經營壓力巨大。 曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬-280萬噸。 “這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”張開源說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液較便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從**看很難調動起各方建設加注站的積極性。 中國汽車工業協會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現實。  業界觀點 四川美豐加藍環保有限責任公司總經理伍江濤：目前大量建設車用尿素加注站的條件并不具備，至少三五年內，國內的尿素加注站不會大規模出現。歐洲也是較近一兩年才進入加注站大規模投資階段，因為它們的市場已經有了穩定的柴油車使用量作支撐。歐洲現在基本上每季度都有上百個加注站在建，將來中國的市場也會如此。 而中國車用尿素市場要達到穩定的使用量，還面臨多重困難。比如油品中硫含量過高就會造成車用尿素中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效。 溢通環保科技(莆田)有限公司銷售總監張開源：針對產能過剩、市場不規范的形勢，目前國內一些品牌車用尿素生產廠家不得不轉變產品銷售策略。比如，我們公司就根據大型物流公司等企業用戶開發出大包裝的車用尿素產品，并配套開發了相關加注設備。今年公司大包裝產品比例將從2014年的5%上升至20%，以后還將進一步提高到50%左右。 貴州省某汽車經銷商：柴油車升級到國Ⅳ或國Ⅴ標準目前已沒有技術難題，只是加裝尾氣過濾裝置成本較高，馬力相近的國Ⅳ柴油車大約比國Ⅲ車型價格貴3萬元，許多柴油車車主不愿意加注車用尿素。按照國Ⅳ柴油車排放標準，今年將不再有國Ⅲ及以下的柴油車銷售。但是在柴油車市場上出現了用篡改發動機型號等手段，銷售“假國Ⅳ”柴油車的現象，有的汽車銷售公司在2015年之前上戶的國Ⅲ柴油車，仍對外銷售。 山東淄博市某貨車司機：目前市場上車用尿素的使用各種亂象都有，監管近乎真空。按理說如果不加車用尿素，汽車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。但是市場上出現了篡改或者屏蔽掉OBD系統的行為，這樣即使不加車用尿素，汽車也能正常行駛不會報警。凡此種種不一而足。
    柴油車尾氣處理液為尿素水溶液，在高溫下會分解為NH3，在還原性催化劑作用下與柴油車尾氣中的NOX 反應，生成N2 和H2O，從而減少了排放尾氣中的NOX。柴油車尾氣處理液呈弱堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁有腐蝕性，由于水溶性尿素結晶點為-11℃，所以一些泵送管線要保溫，同時儲、運溫度不宜大于25℃，因為**25℃尿素分解加速。此外，若儲存不當會出現結晶，體積膨脹，所以儲存時的容 積率不得**90%。 為什么說治理大氣污染，非道路柴油機械是非常重要的一方面？ 以前說降低機動車污染物排放大多指小型汽車，但現在除了重型車外，挖掘機、裝載機、推土機、壓路機和叉車等用于工程、農業、園林的機械也將限制其污染物排放。非道路柴油機械雖然相對汽車等行走機械而言，使用規模較小，但工程機械作業條件較差、作業工況惡劣，尾氣排放量大，環境污染嚴重，以北京市為例，2013 年北京市工地開復工面積**過2 億平方米，在用施工機械**過10 萬臺，10 萬臺機械每年要消耗幾十萬噸柴 油，而柴油的使用將大量增加污染物的排放，因此降低工地用車的污染物排放十分必要。治理大氣污染，非道路柴油機械也是非常重要的一方面。 在包裝、儲運、加注柴油車尾氣處理液的過程中，為什么要避免開放式操作？ 柴油車尾氣處理液是由32.5% 高純度尿素和**純水制成的，是一種非易燃和對環境不會造成損害的溶液，但該產品易受到污染。若在開放環境操作會使大氣中的塵埃、含金屬離子的微粒進入產品溶液中，較終導致在使用過程造成SCR 系統催化劑的中毒。因此，在包裝、儲運、加注柴油車尾氣處理液的過程中，要避免任何開放式操作。 為什么不能使用碳鋼儲罐、普通塑料桶儲運柴油車尾氣處理液？ 柴油車尾氣處理液要求包裝材料不能對產品造成污染。碳鋼、碳鋼上鍍的鋅會與柴油車尾氣處理液反應形成危害SCR 系統的有害物質；一般的塑料制品在生產過程中使用了添加劑，這些添加劑會滲入到柴油車尾氣處理液中，致使處理液受到污染。因此，包裝柴油車尾氣處理液的材料不能使用碳鋼儲罐或普通塑料桶。另外，由于柴油車尾氣處理液呈堿性，對銅、鑄鐵、焊料、鋁、鎂等材料有腐蝕性，這些材料都不得用做柴油車尾氣處理液的包裝材料。
車用尿素濃度是直接影響到質量的，因此保證它的質量合格對于車主而言十分的重要，可是我們又該怎么樣去保證質量呢-
  一是車主的環保意識，加注尿素溶液固然會比不加注要花費多一筆支出，有車主為了減少支出而往尿素溶液里加水的行為是應該杜絕的，因為這是損人而不利己的行為，對我們生存的大氣環境污染貢獻不大，對自己的愛車內SCR系統也是一種傷害。
  二是杜絕假冒汽車尿素，假冒尿素產品往往是濃度不達標，對尾氣的還原根本就不徹底。
  三是尿素保存，尿素是由溫度論壽命的，因此要注意汽車尿素的保存溫度。
  所以，一般只要注意了以上的三點，那么，汽車尿素的濃度標準就能夠得以保證。只要我們保證了車用尿素的濃度，那么質量就能夠保證，使用的時候自然也就不會出現問題了

   東莞眾創未來環保科技有限公司是一家專業生產高純度車用尿素溶液，脫硝溶液及配套加注設備等空氣凈化類產品的高科技環保企業。
? ? 東莞市眾創未來環保科技有限公司集研發、生產、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套良好的自動化生產、灌裝設備及檢測設備。公司主營“圖藍”牌車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環保化工產品。產品適用于SCR系統，主要針對國四柴油車尾氣排放處理。
? ? 公司本著“誠信、專業、創新、品質”的宗旨；堅持“追趕自我，追求完美，與大自然和諧發展”的經營理念。以*的品質和服務來滿足客戶需求！以較好的服務回報社會！