濟寧車用尿素廠家，濟寧車用尿素批發，濟寧車用尿素溶液
    近日，在廣州的一些加油站，一桶桶的尿素溶液擺在顯眼的地方出售。 　　不少私家車車主感到奇怪：為啥車要“喝尿”呢？原來這是為國IV柴油車準備的，只有加入尿素溶液對尾氣進行處理后，排放才能更環保。 　　近日，記者在新滘西路一間加油站看到，一個個白色的小桶擺在地上，上面寫著“車用尿素溶液”。加油站工作人員告訴記者，這是為柴油車準備的，較近才開始推廣，一般都是大貨車和大巴的司機來購買。 　　原來，采用SCR系統作為后處理裝置的國IV柴油車輛，都必須添加車用尿素，才能確保達到國家排放標準。華南理工大學機械與汽車工程學院教授梁榮光告訴記者，在這里尿素其實就是一個還原劑，減少尾氣中氮氧化物的排放，這種技術較早在英國出現，已經有幾十年歷史，近年來才引入國內。 　　建議： 　　較好有專門尿素加注設備 　　據悉，國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。目前車用尿素的報價大致是40～50元一桶，一桶是10公斤，這樣每升柴油要加0.2元左右的尿素。 　　業內人士告訴記者，如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力，一部分人買了國IV的車，但因為尿素加注難，于是就選擇找人“刷機”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統。有貨車司機告訴記者：“加尿素還不是很方便，不少加油站都買不到，即使有也只能買桶裝的自己灌進去。如果能像加油一樣，想加多少就加多少，有專門的加注設備就方便多了。” 　　對此，梁榮光告訴記者：“實際上，車用尿素技術上很簡單，如果應急就用尿加注，同樣能達到一定效果，就是雜質多、味道難聞。” 　　疑問： 　　汽油車為何不用“喝尿” 　　為何一般家庭使用的汽油車就沒有加尿素的需求呢？梁榮光表示，主要是尾氣處理技術的不同，目前汽油車比較成熟的尾氣處理裝置是三元催化器，是利用白金等貴金屬作為還原劑的，價格在兩三千元之間。 　　梁榮光說：“三元催化器是安裝在排氣管這邊，可以有效降低排放，但也有阻力，會降低汽車的動力。而且，柴油車不能使用三元催化器，因為柴油車尾氣中的碳顆粒物較多，使用三元催化器容易造成堵塞。” 　　梁榮光表示，使用尿素作為還原劑也有一定問題，因為尿素有腐蝕性，汽車排氣管溫度又高，可以使用品質較高的合金做排氣管，以達到防腐蝕的效果。
   四柴油車必不可少的車用尿素溶液是否方便廣大司機師傅隨時添加呢?在國四實施的問題上，車用尿素加注設備不完善一直被業界列為國四“跨欄”阻礙之一。國內車用尿素溶液目前還沒有完善的供應系統，滿足車輛隨處及時添加尿素溶液還是一個較大難題，建立完善的尿素溶液供應系統，**尿素溶液的正常供應這一難題亟待解決。 　　產品溫度要求嚴苛需配保溫儲存裝置 　　車用尿素對溫度要求較為嚴苛，在-11℃以下會出現結晶。這一問題引起廣大卡車司機的關注。卡車司機常年大江南北四處奔波，北方的較冷地區可能使車用尿素出現結晶，這一現象對卡車司機的運輸行程造成困擾。 　　雖然作為車用尿素供應商無法解決產品低溫結晶問題，但是一些廠家通過在尿素罐里添加保溫裝置來避免車用尿素溶液結晶對卡車司機帶來的不便。在國外更多是采用槽罐車加注設備，在保溫的同時，可以循環加注，從而可以節約物流和包裝上的成本。 　　車用尿素成本高需權衡長遠利弊 　　國四實施帶給卡車市場一股強大的震動。由于成本增加，國四卡車提高大約3-4萬元，這令不少消費者一時難以接受，實施國四地區的經銷商陷入了“國四無人買，國三無法賣”的尷尬境地。而在國四卡車的升級成本中，車用尿素也占據一席之地。但長期來講，國四發動機燃油噴射更充分，車輛綜合油耗會有所下降油耗下降，能緩解或抵消成本壓力。” 　　從宏觀層面來說升級國四排放標準是關乎人類發展的重大事件，廣大柴油車用戶需要樹立正確的心態，理性看待國四產品成本增加、價格上漲這一問題。而較為重要的是需車企和配套企業多方共同努力盡量減少終端普通用戶的價格壓力，在環保與利民之間權衡出一個令消費者滿意的結果。 常州汽車尿素 　國Ⅳ標準的實施推動車用尿素產業的進步，目前產品處于試用推廣階段。四川美豐總經理助理王東解釋說，“國內市場剛剛起步，銷售網絡在逐步建立，總體訂單量不大，國內使用規模在1萬噸左右，要想形成較大規模需要更加規范的市場和一個良性循環的過程。從出口來看，美豐加藍車用尿素顆粒出口比較順暢，得到了國外客戶的肯定。在此基礎之上，預計車用尿素溶液也會很快出口。我們也在與整車廠、發動機廠接觸，希望我們的產品能成為他們的出廠配置。
”目前來說 SCR（選擇性催化還原技術）技術成柴油機國Ⅳ標準可以選擇技術。國內發動機生產商都開始使用 SCR 技術來達到環保要求。柴油機尾氣處理液（國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素），是SCR 技術中必須要用到的消耗品。 應用于柴油發動機中。它使用在 SCR 技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為 32.5%的高純尿素67.5%的去離子水。  SCR 系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR 催化反應罐。SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR 催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。  如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染 SCR 催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。  其實在歐洲，2006 年就已經開始施這個政策。歐洲柴油機尾氣處理液稱為 Adblue。在美國，2010 年開始，隨著EPA2010 標準的實施，也全面加大了汽車尿素的應用實施力度，在美國，柴油機尾氣處理液稱為 DEF（Diesel ExhaustFluid）。主要代表有BlueDEF等。然而在國內，對于柴油機尾氣處理液的生產目前尚屬于新興行業。

   東莞眾創未來環保科技有限公司是一家專業生產高純度車用尿素溶液，脫硝溶液及配套加注設備等空氣凈化類產品的高科技環保企業。
? ? 東莞市眾創未來環保科技有限公司集研發、生產、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套良好的自動化生產、灌裝設備及檢測設備。公司主營“圖藍”牌車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環保化工產品。產品適用于SCR系統，主要針對國四柴油車尾氣排放處理。
? ? 公司本著“誠信、專業、創新、品質”的宗旨；堅持“追趕自我，追求**，與大自然和諧發展”的經營理念。以*的品質和服務來滿足客戶需求！以較好的服務回報社會！