黃石車用尿素廠家，黃石車用尿素批發，黃石車用尿素溶液
     不少車企負責人和卡車車主表示，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標準實施無可避免地成為一場“持久戰”。武漢貨運車主王忠華去年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發現在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”，“國四的車燒國三的油，發動機噴嘴較易堵塞，換一個就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。

   廣州車用尿素批發 據中汽協此**項對全國18個省兩個直轄市的672個加油站調查顯示，截至2014年4月，僅2%的加油站供應小包裝和桶裝產品，沒有一家加油站提供專用加注尿素設備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應率僅58%;“國四”車用柴油的供應率僅9.7%。據了解，盡管當前國四柴油銷售情況相對已有所改善，但車用尿素問題短時期內仍難以解決。

    國內一家車企負責人表示，隨著柴油國四標準的全面實施，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉接合部以及偏遠地區，短期內肯定還難以**能夠足量供應國四柴油。除油品升級導致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適渠道。

    這位負責人說，據測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業內有提出“將車用尿素成本攤入油價后免費供應”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級**是基礎，尿素合理供應和監管才是決定國四標準實施后，具體收效的決定性因素”。

    國四升級過渡需確保三項一致

    張小帆等業內人士指出，結合國二到國三標準升級的得失，以及當前我國貨車商業整體的發展局勢，此次柴油國四標準升級平穩過渡和嚴格執行，需要在產銷、配套、執法三方面達成一致：

    產銷環節。各地車企均已簽署行業自律承諾書，主流車企目前實現國內市場的國三停產，全線國四要求不存在問題。此前各地經銷商的庫存能否及時消化，加上輕卡領域的低速卡車、農用柴油車等領域，國三甚至更低標準的貨車產品由于價格低廉仍有較大的市場需求，這些生產企業能否也實現全線國四，目前還存在很大疑問。需要相關部門在明確相應升級范疇標準和時間表的基礎上，督導各地柴油車生產廠家在國四升級的產銷環節保持一致性。
    柴油車尾氣處理液在儲存中應注意什么？
室溫保存， 避免高溫， 避免陽光直射， 儲存溫度保持在-5℃～ 25℃之間，低于-5℃時應有保溫措施，**25℃要冷卻降溫，如果柴油車尾氣處理液結晶，加熱溫度不要**30℃。另外，柴油車尾氣處理液呈弱堿性，對潛在化學雜質十分敏感，為了防止污染，要保持儲存環境清潔，避免與異物接觸，避免加注及搬運過程中產生人為污染。室內堆放時，一般不宜**過1.5 米。
截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中柴油車保有量占機動車總保有量的17%。柴油車因氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量高，成為尾氣治理重點。

自2015年1月1日起，我國柴油車正式執行國4排放標準。去年12月2日，我國柴油機尾氣處理液標志標識發布。銷售企業應利用加油站渠道，借助政策良機拓展柴油機尾氣處理液市場。

市場容量驚人

從銷售量來看，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷量達350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長率達55%。

柴油機尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為**純水的尿素水溶液。我國國4柴油機尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術）路線，機動車需要添加柴油機尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉化為無害的氮氣和水，達到環保目的。

選擇SCR路線符合中國國情，優點是燃油經濟性好，對油品含硫量不敏感，對發動機改造小，同時可以分流我國目前過剩的氮肥產能；問題是要花時間建立完善柴油機尾氣處理液供銷網絡，增加經營成本。

在世界其他國家地區，柴油機尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標準出臺后，歐洲柴油機尾氣處理液銷售迅速鋪開，經歷了從零散銷售模式向加注站點模式的發展。從網點數量來看，2004年歐洲僅有60多個加注點，2007年猛增至1700多個，2012年接近3000個，加注站占總體銷售渠道的比例由開始不足20%上升至70%；從銷售量來看，2012年歐洲柴油機尾氣處理液銷量達350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長率達55%。

我國柴油機尾氣處理液市場則剛起步。業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國4標準，柴油機尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業尿素價格不足2000元/噸，柴油機尾氣處理液價格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤空間。

目前，我國柴油機尾氣處理液生產技術成熟，產品質量與****品牌產品相當。中國石化“悅泰海龍”尾氣處理液通過了具有**公信力的譜尼檢測中心第三方評定。

推廣需各方努力

應加快柴油機尾氣處理液加注點發展速度，出臺加注設備統一國家規范和行業標準。

盡管柴油機尾氣處理液市場看好，但打開市場需要銷售企業、消費者、**共同努力。

首先，市場打開需要時間。目前，銷售企業對柴油機尾氣處理液宣傳力度不夠，許多貨運司機并不了解，多數在觀望。

其次，市場監管存在盲區。柴油機尾氣處理液行業門檻不高，市場競爭激烈，地區性小品牌市場認知度低、假冒偽劣產品多。雖然去年底柴油機尾氣處理液標識標志發布，但市場秩序無法在短時間內規范。此外，加注設備是柴油機尾氣處理液在推廣過程中的難題，目前關于加注設備沒有統一國家規范和行業標準。

再次，缺少加注柴油機尾氣處理液網點。長遠來看，加注網點決定柴油機尾氣處理液市場規模。隨著柴油國4標準的推行，柴油機尾氣處理液成為必需品，但受市場規模、行業標準、企業成本增加等多種因素影響，柴油機尾氣處理液加注點發展緩慢。

柴油機尾氣處理液標志標識正式發布，使我國繼歐洲的“AdBlue”、美國的“DEF”之后也有了自己的柴油機尾氣處理液認證標志。

渠道是銷售關鍵

借鑒國外經驗，加油站網點是快捷又經濟的柴油機尾氣處理液主要銷售渠道，可節省自建加注站產生的費用。

專家表示，國4柴油排放標準順利實施，需要建設和普及柴油機尾氣處理液加注站。目前公交車有固定加油點，要建配套柴油機尾氣處理液加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車，建設柴油機尾氣處理液加注站面臨困難。

柴油機尾氣處理液不是高、精、尖的精細化工產品，進入門檻不高。若企業單獨建設銷售系統費用太高，會導致柴油機尾氣處理液看似利潤高卻不盈利的結果出現。

借鑒國外經驗，加油站網點是快捷經濟的柴油機尾氣處理液主要銷售渠道，可節省自建加注站產生的費用。

在推廣初期，出于用戶消費習慣的培養和產品可獲得性的考慮，可以選擇在國省道、高速公路等柴油車流量大的站點推廣10公斤、20公斤的小包裝柴油機尾氣處理液，并輔以廠家直接配送上門、與重型柴油車服務站和維修點合作銷售等方式。

待市場形成規模后，可選擇有改造條件的大型柴油站建立柴油機尾氣處理液移動橇裝站或固定加注站，中小包裝供應只起到市場補充作用。在建設柴油機尾氣處理液加注點時應按照“試點**”的原則，優先選擇市場控制力強的大型柴油站，也可以考慮與大型物流公司或公交系統合作。目前，擁有3萬多座加油站的中國石化已進入柴油機尾氣處理液行業，車輛在加注柴油的同時，能方便地加注柴油機尾氣處理液。

   東莞眾創未來環保科技有限公司是一家專業生產高純度車用尿素溶液，脫硝溶液及配套加注設備等空氣凈化類產品的高科技環保企業。
? ? 東莞市眾創未來環保科技有限公司集研發、生產、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套良好的自動化生產、灌裝設備及檢測設備。公司主營“圖藍”牌車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環保化工產品。產品適用于SCR系統，主要針對國四柴油車尾氣排放處理。
? ? 公司本著“誠信、專業、創新、品質”的宗旨；堅持“追趕自我，追求**，與大自然和諧發展”的經營理念。以*的品質和服務來滿足客戶需求！以較好的服務回報社會！