信陽(yáng)車(chē)用尿素廠(chǎng)家，信陽(yáng)車(chē)用尿素批發(fā)，信陽(yáng)車(chē)用尿素溶液
    使用劣質(zhì)車(chē)用尿素的壞處
 
1、劣質(zhì)車(chē)用尿素純度較低，某些雜質(zhì)，比如重金屬，可以迅速地削弱SCR催化劑活性，甚至中毒失效。
 
2、劣質(zhì)車(chē)用尿素中的雜質(zhì)顆粒物，可能堵塞車(chē)用尿素噴射系統(tǒng)，尤其是噴嘴。
 
3、劣質(zhì)車(chē)用尿素中的雜質(zhì)，可能堵塞催化劑載體，減少有效面積，增加排氣阻力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
 
4、劣質(zhì)車(chē)用尿素中的雜質(zhì)，會(huì)在排氣管中引起結(jié)晶，產(chǎn)生塊狀固體，堵塞排氣管，甚至損害發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
5、尾氣排放不達(dá)標(biāo)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)無(wú)法順利通過(guò)車(chē)輛檢查。 以上故障將給客戶(hù)帶來(lái)的損失
 
催化劑和催化劑載體一旦受損，不能修理，也不能再生，而且需要花相當(dāng)多的成本來(lái)更換。
 
噴射系統(tǒng)零件如果堵塞，需要更換相關(guān)總成配件。
比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛的京V柴油標(biāo)準(zhǔn)正式開(kāi)始實(shí)施。2015年5月26日，北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局及北京市**公安交通管理局共同發(fā)布公告，要求自2015年6月1日起，申報(bào)北京環(huán)保目錄的重型柴油車(chē)需滿(mǎn)足*五階段排放控制要求，公告還要求自8月1日起不再受理不符合*五階段標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的注冊(cè)登記手續(xù)。 
 
　　相比之下，國(guó)內(nèi)其他大部分地區(qū)目前仍然普遍實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)較重要的要點(diǎn)在于添加了車(chē)用尿素溶液，自年初全國(guó)范圍內(nèi)普推國(guó)四以來(lái)，車(chē)用尿素溶液這一高頻詞已引起廣泛討論，各位卡友對(duì)于這一名詞也早已不再新鮮，然而對(duì)于車(chē)用尿素溶液的誤讀和誤區(qū)仍然存在，下面小編再進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)，希望能幫到各位更好地進(jìn)行理解。 
 
汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對(duì)人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無(wú)毒的氮?dú)夂退瑥亩档推?chē)尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。 
 
  避免溫度過(guò)高或過(guò)低 保質(zhì)期隨溫度改變 
　　尿素在運(yùn)輸過(guò)程中，需要避光和高溫。運(yùn)輸和儲(chǔ)存溫度應(yīng)該保持在-5℃-25℃之間。另外，車(chē)用尿素在溫度變低會(huì)結(jié)晶，體積膨脹變大到7%，如果尿素加太滿(mǎn)，保持在儲(chǔ)存容積率的90%以下。高溫會(huì)導(dǎo)致尿素的分解，一般尿素的儲(chǔ)存溫度和尿素的存放時(shí)間相關(guān)聯(lián)。 
 
　　 加注需防雜質(zhì)防溢出 
 
　　尿素溶液在加注過(guò)程中需要盡量避免雜質(zhì)進(jìn)入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的時(shí)候有專(zhuān)用管，只要打開(kāi)尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平時(shí)不大注意，把雜質(zhì)帶進(jìn)罐體，堵塞尿素箱尿素泵。為了防止雜質(zhì)，清洗SCR時(shí)必須要用純凈水，不可用自來(lái)水。尿素呈堿性，對(duì)銅、鑄鐵、焊料、鑄鋁的腐蝕很大。尿素加注不當(dāng)溢出，會(huì)污染罐體和車(chē)輛。 
 
　　另外，由于尿素本身雖對(duì)眼部、皮膚并無(wú)重大危害，但是也會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生輕微刺激。如果接觸皮膚，用大量肥皂水或清水沖洗暴露在外的皮膚。如果與眼睛接觸，則該翻開(kāi)上下眼瞼，用清水沖洗。 
 
　　目前國(guó)四車(chē)型已經(jīng)使用了尿素濾清器，過(guò)濾掉尿素溶液的雜質(zhì)，保護(hù)SCR后處理系統(tǒng)。儲(chǔ)存需避光防塵，打開(kāi)后盡快使用。 
 
　　  尿素罐布置 分為獨(dú)立式和集成式 
  　　國(guó)四車(chē)相對(duì)了國(guó)三車(chē)多了一個(gè)小儲(chǔ)液罐，這個(gè)儲(chǔ)液罐就是尿素罐。，國(guó)內(nèi)尿素罐基本都是獨(dú)立放置在車(chē)架側(cè)面。 
  
　　國(guó)外尿素罐的布置，分為獨(dú)立式和集成式兩種。獨(dú)立式跟國(guó)內(nèi)差不多。上圖為國(guó)外尿素罐的集成式布置，尿素罐和油箱并列在一起，從外面看就像是放在油箱里一樣，這樣的布局可能是為了整體美觀、節(jié)省空間。 
 
　　  
 
　　 化肥尿素不可代用 易造成催化器中毒 
 
　　普通的化肥尿素因?yàn)楹锌s二脲、機(jī)械雜質(zhì)、甲醛、金屬離子會(huì)造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒、造成損壞部件。尿素泵的價(jià)值近萬(wàn)元，如果發(fā)生無(wú)法復(fù)原損害，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一筆不小的損失。 
 
　　另外因?yàn)榛誓蛩氐蜏匾捉Y(jié)晶且不能**尿素溶液濃度，會(huì)造成氮氧化物轉(zhuǎn)化率低。另外氨氣流失會(huì)破壞SCR系統(tǒng)，使車(chē)輛無(wú)法達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。 
 
　　 加水替代尿素污染大 應(yīng)該抵制 
 
　　國(guó)四作弊一項(xiàng)常見(jiàn)的做法就是，繞過(guò)OBD監(jiān)控，用水代替尿素溶液，**發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。因?yàn)閲?guó)四SCR路線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，排放的NOx含量比較高。 
 
　　NOx與空氣中水結(jié)合轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的硝酸是酸雨的一大成因。同時(shí)NOx會(huì)與其他污染物在紫外線(xiàn)作用下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧污染。對(duì)大氣危害非常大，進(jìn)而對(duì)人類(lèi)的身體健康也有很大的影響。因此，加水替代尿素的行為應(yīng)該得到否定和抵制。
　　  什么是車(chē)用尿素溶液？ 
 
　　車(chē)用尿素溶液就是無(wú)色、透明、清澈的的液體，用于還原氮氧化合物。車(chē)用尿素溶液較早在歐洲使用，稱(chēng)為Adblue，北美稱(chēng)為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機(jī)尾氣處理液），在國(guó)內(nèi)稱(chēng)為車(chē)用尿素溶液或“車(chē)用脫硝劑”。 
 
　　目前使用的車(chē)用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結(jié)晶點(diǎn)。過(guò)高或過(guò)低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉(zhuǎn)化效率，反而會(huì)造成氨氣的剩余形成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因?yàn)檐?chē)用尿素溶液在此濃度的結(jié)晶點(diǎn)（冰點(diǎn)-11℃）。 
      發(fā)生催化還原 減少氮氧化合物排放 
 
　　我國(guó)升級(jí)國(guó)四的路線(xiàn)是SCR路線(xiàn)，即使用選擇性催化還原技術(shù)。大致是尾氣從渦輪出來(lái)后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成氮?dú)夂退懦觥?
實(shí)際上車(chē)用尿素是能夠省油的，關(guān)鍵是需要看是否購(gòu)買(mǎi)到的是正品，如果說(shuō)購(gòu)買(mǎi)的是濫竽充數(shù)的產(chǎn)品，不單單不能夠做到省油，同時(shí)還會(huì)損壞汽車(chē)的內(nèi)部零件，導(dǎo)致成本的增加。目前針對(duì)國(guó)四車(chē)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下兩種方案：
其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)SCR路線(xiàn)，它是通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線(xiàn)在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載貨車(chē)幾乎全部采用這一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過(guò)濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線(xiàn)，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用較廣泛，簡(jiǎn)稱(chēng)EGR+路線(xiàn)，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過(guò)濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過(guò)濾捕捉，這一技術(shù)路線(xiàn)在北美市場(chǎng)占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車(chē)也主要選擇此方案）。
我國(guó)執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為國(guó)內(nèi)空氣污染的重要來(lái)源，機(jī)動(dòng)車(chē)污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機(jī)氮氧化物和PM2.5的排放量大，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。
國(guó)內(nèi)柴油車(chē)要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，以上兩種技術(shù)路線(xiàn)可供參考。兩種技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)缺點(diǎn)。
從中國(guó)目前油品來(lái)看，如果采用美國(guó)技術(shù)，對(duì)硫含量就要求苛刻一點(diǎn)。如果采用SCR技術(shù)，反而對(duì)燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際狀況，歐洲路線(xiàn)更有競(jìng)爭(zhēng)力。所以對(duì)國(guó)內(nèi)重型柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車(chē)節(jié)能減排、達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的合適選擇，而車(chē)用尿素溶液是其必須配制。應(yīng)該說(shuō)在SCR系統(tǒng)中，較重要的就是還原劑——尿素溶液。
但是國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，SCR技術(shù)路線(xiàn)并不適用于輕型車(chē)用柴油機(jī)，因?yàn)閷?duì)于輕型車(chē)用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車(chē)用柴油機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC。
是否對(duì)國(guó)四與車(chē)用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線(xiàn)來(lái)達(dá)到國(guó)四，而重中型卡車(chē)基于硫含量高是中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問(wèn)題等原因，使用SCR技術(shù)路線(xiàn)達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR**的一份子車(chē)用尿素的重要性自然不言而喻。
從目前我國(guó)的車(chē)用尿素的應(yīng)用情況來(lái)看，它的存在似乎已經(jīng)成為了一種必然，也是一種必須要使用的。
在尿素箱總成中安裝有尿素液位傳感器，該裝置可有效避免車(chē)輛在缺少尿素的環(huán)境下使用，從而降低危險(xiǎn)的發(fā)生，**SCR系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。尿素箱液位傳感器采用干簧管原理，它是利用磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)控制干簧管通斷的原理，將被測(cè)液位的變化轉(zhuǎn)化成電阻電壓信號(hào)輸出，然后與二次儀表相連接，達(dá)到檢測(cè)油箱液位高度的目的。干簧管液位傳感器具有使用壽命長(zhǎng)、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便、動(dòng)作安全可靠和無(wú)火花等特點(diǎn)，廣泛用于油箱液位和發(fā)電機(jī)組液位檢測(cè)中。。

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