濟寧車用尿素溶液，濟寧車用尿素廠家，濟寧車用尿素批發(fā)
    車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分數(shù))。國內(nèi)外重型柴油機廠家大多數(shù)采用了SCR（選擇性催化還原）技術(shù)來滿足國IV機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標(biāo)排放。
車用尿素溶液的研發(fā)背景和用途
柴油機以其高壓縮比而具有比汽油機更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油經(jīng)濟性、動力性、耐久性而廣泛應(yīng)用于客貨車上。柴油車的HC、CO、CO2排放量比汽油車低，并能夠作為生物柴油等新能源的優(yōu)秀使用平臺，因此柴油車應(yīng)用前景非常好。但是柴油車排放的NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）遠**汽油車，且無法像汽油車那樣使用三效催化劑而達到國Ⅳ排放，制約著柴油機的發(fā)展。
NOx可形成有毒的光化學(xué)煙霧和具有腐蝕作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是導(dǎo)致酸雨的主要物質(zhì)，當(dāng)前酸雨的防控形勢比較嚴(yán)峻，而氮氧化物是這一階段的防控重點。
PM（顆粒物）對人體呼吸系統(tǒng)有較大的危害，可引起慢性肺病或致癌。PM組分主要由固態(tài)碳煙、可溶性有機物、硫酸鹽三部分組成。其排放顆粒中的可溶性有機物具有誘變作用，90%以上是致癌物質(zhì)。除此之外，PM還可導(dǎo)致人體患慢性肺病。由于柴油機排放顆粒的粒徑較小，統(tǒng)計資料表明90%(質(zhì)量百分數(shù))以上的顆粒小于lμm，這些顆粒懸浮于空氣中停留時間很長，這樣就增加了接觸人體的機會，也增加了顆粒在大氣中參與其它化學(xué)反應(yīng)的機會。細顆粒是造成灰霾天氣的主要原因，由于機動車保有量迅速增長，導(dǎo)致機動車排放迅速增加，空氣中PM2.5這種細顆粒的累積就越來越多，由此造成灰霾天氣比較頻繁。
因此柴油機NOx和顆粒排放對人類健康及大氣環(huán)境具有不容低估的危害作用，限制著柴油發(fā)動機的發(fā)展。**都致力于減少柴油機NOx和PM排放的研究，其途徑有提高燃油品質(zhì)、實行機內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。但是大量的試驗研究]證明僅依靠機內(nèi)凈化技術(shù)同時降低NOx和PM的排放量到符合排放法規(guī)的要求已經(jīng)變得越來越困難，而且導(dǎo)致生產(chǎn)和使用成本明顯升高。因此柴油機內(nèi)凈化處理的同時輔助以尾氣后處理技術(shù)來控制柴油機有害物質(zhì)的排放成為柴油機未來的發(fā)展方向。
根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，當(dāng)前主要有兩條尾氣后處理技術(shù)路線:其一是EGR+DPF/DOC(廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器)路線，即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器；其二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達到同時降低NOx和PM的效果。
目前，我國重型柴油車在物流及客運中所占比例逐年上升，其使用經(jīng)濟性比歐洲高5%～10%。SCR技術(shù)比EGR技術(shù)節(jié)油5%-7%，因此從經(jīng)濟節(jié)能角度看，SCR技術(shù)是適合我國國情的重型柴油機節(jié)能減排技術(shù)路線。
從當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)動機技術(shù)來看，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門使用的重型壓燃式柴油機動車輛要達到國Ⅳ排放，改造發(fā)動機已經(jīng)比較困難，**各大汽車生產(chǎn)公司紛紛把目光投向具有巨大開發(fā)潛力的選擇性催化還原技術(shù)（SCR，Selective Catalytic Reduction）進行煙氣脫硝后處理來滿足*Ⅳ階段排放的要求，所用的還原劑主要為尿素溶液。選擇性催化還原技術(shù)SCR的原理為：車用尿素溶液存放于容量為100L的專門儲存罐，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發(fā)動機尾氣（約300℃-500℃，滿足了還原反應(yīng)條件），該溶液氣化后產(chǎn)生還原效率高的氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害的水蒸汽和N2，同時吸收了有害的煙氣顆粒。
使用車用尿素對汽車的好處
車用尿素溶液基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化成無害的氮氣和水，節(jié)能又環(huán)保使您的愛車達到國家規(guī)定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
通過SCR系統(tǒng)的智能控制，當(dāng)存儲罐內(nèi)尿素溶液不足的時候，汽車會啟動不起來，為了**車輛的正常行駛，應(yīng)備有充足的尿素溶液。
此外選用不同品質(zhì)的尿素溶液，對車輛的保養(yǎng)也是不同的。當(dāng)選用的尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子等雜質(zhì)存在的時候，會對車輛SCR系統(tǒng)的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴(yán)重損害，帶來不必要的經(jīng)濟損失。低品質(zhì)的尿素溶液如果化學(xué)成分不高，存在重金屬及其他化學(xué)成分的時候，會與催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)降低尾氣轉(zhuǎn)化效果，甚至失去作用。因此，在選用尿素溶液的時候應(yīng)盡量選用高品質(zhì)的產(chǎn)品，以控制車輛的保養(yǎng)成本。
   國四車用尿素廠家批發(fā)價格在車用尿素面市前期，出于對客戶習(xí)氣與產(chǎn)品可失掉性的酌量，車用尿素販賣商主要經(jīng)由進程在加油站、協(xié)作轎車品牌的自有轎車修理店、通常汽修店設(shè)立210L桶裝、1000L的IBC容器中止車用尿素溶液的散裝販賣。在2005年，桶裝/IBC形式的販賣網(wǎng)點占販賣網(wǎng)點總數(shù)的70%，而泵站只占20%。但跟著應(yīng)用車用尿素的車輛總數(shù)增加，泵站網(wǎng)點的比重逐漸增加，到2011年泵站網(wǎng)點占總網(wǎng)點數(shù)的65.1%，而桶裝/IBC比重則降低到29.5%。
    據(jù)懂得，國四實施一再推延的主要原因是被中石油、中石化操縱的柴油無法在全國規(guī)劃內(nèi)滿足國四排放的懇求，因而轎車產(chǎn)業(yè)協(xié)會劇烈提議要等油品合格后再片面實施國四標(biāo)準(zhǔn)，這與環(huán)保部劇烈懇求盡早實施的態(tài)度形成光鮮對比，良好國度有關(guān)有些采納了企業(yè)職業(yè)的提議。
　　商用車為了**發(fā)動機尾氣排放及格，完成國四標(biāo)準(zhǔn)，素日采納SCR竅門處置辦法，這種竅門需要增加車用AdBlue，也即是我們俗稱的尿素溶液，它是NOx選擇性催化復(fù)原劑，以32.5%的**純度尿素及純水分解。車輛在運轉(zhuǎn)進程中，尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上設(shè)備有尿素計量噴發(fā)設(shè)備，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化復(fù)原反應(yīng)，天然生成氮氣和水架空。

    在車用尿素面市前期，出于對客戶習(xí)氣與產(chǎn)品可失掉性的酌量，車用尿素販賣商主要經(jīng)由進程在加油站、協(xié)作轎車品牌的自有轎車修理店、通常汽修店設(shè)立210L桶裝、1000L的IBC容器中止車用尿素溶液的散裝販賣。在2005年，桶裝/IBC形式的販賣網(wǎng)點占販賣網(wǎng)點總數(shù)的70%，而泵站只占20%。但跟著應(yīng)用車用尿素的車輛總數(shù)增加，泵站網(wǎng)點的比重逐漸增加，到2011年泵站網(wǎng)點占總網(wǎng)點數(shù)的65.1%，而桶裝/IBC比重則降低到29.5%。

   東莞眾創(chuàng)未來環(huán)保科技有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)高純度車用尿素溶液，脫硝溶液及配套加注設(shè)備等空氣凈化類產(chǎn)品的高科技環(huán)保企業(yè)。
? ? 東莞市眾創(chuàng)未來環(huán)保科技有限公司集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套良好的自動化生產(chǎn)、灌裝設(shè)備及檢測設(shè)備。公司主營“圖藍”牌車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環(huán)保化工產(chǎn)品。產(chǎn)品適用于SCR系統(tǒng)，主要針對國四柴油車尾氣排放處理。
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