長久以來，物流成本占用著企業產品成本一大部分，降低物流成本能夠給企業、消費者帶來很大實惠。據8月1日《人民日報海外版》報道，自8月1日起，鐵路部門將在今年6月下調鐵路電氣化附加費的基礎上，取消部分貨運雜費收費項目，以實際行動為降低社會物流成本作貢獻。

這次取消鐵路貨運雜費收費項目包括抑塵費、自備車管理費、冷藏車空車回送費等8項，另外液體換裝費、D型長大貨物車延期使用費、D型長大貨物車空車回送費等3項雜費將被合并，貨車延期占用費計費標準將下調，每年為社會及企業節約物流成本20億元以上。那么也就意味著鐵路部門每年減少收入20億元以上，吳江到棗莊，這對于本已負債運行鐵路部門來說，是非常難能可貴的，體現鐵路對社會責任與擔當。

人們常說，靠山吃山，靠水吃水，鐵路靠著兩根鋼軌，就應該向鋼軌要效益。向鋼軌要效益有多種方式、多種渠道。清理和規范鐵路收費項目，一來讓企業和社會看到為企業發展減負，鐵路是在動真金白銀。另一方面讓鐵路真正融入市場，使各項收費合理合規，符合市場規律。

　2013年7月18日，吳江到棗莊運輸專線，首趟中歐班列（鄭州）從中國鄭州始發，全年開行13班。這是國內較早實現雙向對開的班列，隨著中歐班列在全國遍地開花，“一帶一路”倡議逐漸從理念轉化為行動，從愿景轉變為現實，建設成果豐碩。2014年中歐班列（鄭州）全年開行78班，2015年全年開行97班，2016年全年開行137列。

　　“2014年5月10日，來到我們這里，他回憶起德國杜伊斯堡港察看渝新歐貨運班列的情景時說‘希望班列越來越頻密’，我們‘鄭鐵人’一直牢記的殷殷囑托，眾志成城、搶抓機遇，在組織班列開行上簡化辦理手續，優化工作流程，做好運力**，為班列開辟‘綠色通道’。”圃田車站貨運負責人陳哲說。

　　開行初期，鄭州鐵路局與地方部門密切協作，及時向中國鐵路總公司報送開行請示，局運輸處、貨運處、調度所、機務處、車輛處、局黨委宣傳部、貨運營銷中心、鄭州車務段、鄭州機務段等部門建立聯動機制，確保中歐班列（鄭州）走得快，走得好。

　　從每月1班到每日1班，從時速80公里到120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區域，中歐班列（鄭州）境內合作伙伴達1700余家，境外合作伙伴達780余家，網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家121個城市。開行4年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，運往歐洲的貨物從衣帽、紡織品到汽車配件、電子產品、工程機械器械、飛機制造材料、酒小食品等共1300余種。此外，鄭州鐵路局聯合鄭州**陸港公司實施“運貿一體化”戰略，創新“互聯網+”模式，建立“鄭歐商城”電商平臺和線下實體展銷體驗中心，引進50余家企業入駐，進口貨源可謂種類繁多、琳瑯滿目，“線上+線下”銷售模式，在一定程度上也**了回程中歐班列（鄭州）趟趟“爆倉”運行。

　　“來自英嬰產品、德國啤酒、汽車、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉、白俄羅斯牛奶等**‘海淘貨’，全程貨源直采、冷鏈運輸，**了質量可控，銷售平價，讓中歐企業和當地百姓真正享受到了‘一帶一路’建設帶來的實惠。”陳哲說。

　　在國內中歐班列“重去空回”現象十分普遍，鄭州局從優化受理、配車、裝車、制票、開車等環節的作業流程，兌現對客戶的承諾，暢通運輸通道，努力**列車安全正點，吳江到棗莊運輸公司，助推了“買**，賣**”，中歐班列（鄭州）從此成為企業眼中的“黃金列車”。同時，鄭州局不斷壓縮運到時限，提高管內選車、配送、裝運、編組效率，與通過局協商，確保班列安全正點。

　　東聯西進，陸海相通。鄭州鐵路局在穩定“西進”通道中歐班列（鄭州）開行的同時，積極打通“東聯”通道，相繼開行了圃田至青島港、黃島港、連云港等鐵海聯運班列，利用“一干三支”鐵海公多式聯運示范工程項目，吳江到棗莊物流公司，通過空運與韓國、日本、閩臺、中國香港等亞太國家和地區實現鐵空、鐵海聯運，形成以鄭州為中心的境內樞紐，物流集疏便捷，班列運轉效率凸顯。中歐班列（鄭州）貨源從2013年河南省內貨物占60%到現在省外貨源占到了80%，通過鐵公聯運、鐵海聯運等多式聯運方式，過境中轉輻射日本、韓國、閩臺等貨物高達20%。

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