港口與城市有緊密的歷史聯系，因城市多種交通運輸方式不斷發展，港城之間的聯系隨之減弱。每個港口城市都有其*特的環境，面臨不同的挑戰，例如紐約、中國香港和新加坡都是大城大港，都是世界的港口城市，都面臨解決同樣問題的困境。新加坡的解決辦法是到2027 年為止將港口運營集中到Tuas 港。

　　因為運輸能力經過數十年不斷增長，大都市的一些港口已經與城市分離，意味著單獨設計港口和貨運走廊的條件已經成熟，但大部分港口仍然隸屬于城市范圍，貨物運輸依舊是個問題。10～15 年前貨物運輸穿行于城市和郊區之間相對容易，現在從新興市場運來的貨物成倍增長，港口貨物運輸壓力劇增。

　　系統性解決問題至少還需要10~15 年，短期內問題癥結在于集裝箱碼頭。

　　首先，集裝箱滯留時間發生在碼頭而不是集裝箱轉運、庫存期間。集裝箱復雜的監管、加固、裝船前準備以及各程序之間的銜接造成滯箱。

　　其次，由于航運聯盟聯合配箱，增加了集裝箱輸入輸出數量。以**艘集裝箱船可能從100 艘小船收貨，再卸載到100 艘小船，現在裝卸環節增加了大概10%~20% 的工作量，所以需要更多的準備時間以及更好更復雜的裝卸計劃。

　　再次，銜接規模的碎片化是另一個原因。在箱量相同的情況下，銜接數量增加使需要的銜接規模隨之增加。航運聯盟聯合配箱導致箱量批次增加，運輸效率降低。**過80% 的箱量批次少于5 個集裝箱。集裝箱運量在增加，批次在增加，每批次總量減少，導致銜接規模碎片化。這對于集裝箱碼頭經營人而言意味著更大的工作量，占用更多的空間。為此，新加坡Pasir Panjang 碼頭（*3 和*4 期）建設設計了巨大的空間（到2017 年容納5 000 萬TEU）。即使如此巨大的空地也不一定能滿足以后批次運量的碎片化和銜接環節的不斷增加。
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2.上海長榮??價格和艙位有**。

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