傳統的干雜貨船憑借其適用范圍廣，營運成本低、經濟型好等優勢，長期在海上支線貨運業務中占據主導地位。主尺度較小的干雜貨船在近海航區支線航線上的貨物適應性方面遠優于散貨船、集裝箱船等專用貨船。中小型干雜貨船對于航道要求相對較低，可以輕松地通過各類狹窄水道、橋梁、船閘；對港口的水域面積要求低，可以方便的進出各中小港口。此外，在船舶操縱性方面，中小型干雜貨船相對大型船舶也更具優勢。與此同時，干雜貨船在整體經濟性方面的優勢也是非常顯著的：其近海航線航程較短，對船速沒有太高的要求，因此其設計航速通常不會很高，一般滿足基本航行安全要求即可，而這種設計理念可為船東節省大量的燃料成本。另外，相對于散貨船、集裝箱船等專用船舶，干雜貨船的船體結構更為合理，這有助于大大降低船舶的建造成本，減少船東的初始投資。這些因素都使得干雜貨船在近海支線航線上的運費更具有競爭力。

　　然而，傳統的干雜貨船也不可避免地存在一些固有的弱點。貨物裝卸效率低、積載作業復雜是傳統干雜貨船醉為顯著的弱點。干雜貨船載運的貨物種類繁多，不同類型貨物要求也不同，這就導致了其貨物裝卸效率很低。由于經常需要同時在艙內裝載不同類型的貨物，傳統干雜貨船貨物的積載與系固也非常復雜，而積載或系固不當就很容易導致貨損。進入21世紀后，全新的多用途運輸貨船開始取代傳統的干雜貨船，成為海上支線運輸的主力船型。

　　多用途船是在傳統干雜貨船的基礎上衍生出的新船型，保留了傳統的干雜貨船航速低、操縱性能好等特點，并對船舶布置進行適當的改進，以提高其貨物適應性與裝卸效率。*一代多用途船的設計理念是，對傳統的干雜貨船艙蓋及甲板加以改造，以便能夠在甲板上載運集裝箱或長大件，船舶貨艙中依然裝載傳統的干雜貨。隨著世界范圍內集裝箱運輸業務的暴發性增長，不少船東開始考慮在貨艙內載運集裝箱，因此多用途船的貨艙結構開始向專用集裝箱船的形式靠攏，并醉終形成了現代多用途貨船的通用結構型式。
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