海運市場去年經(jīng)過驚濤駭浪的一年，今年終于露出曙光，長榮、陽明營運有機會否較泰來。隨著運價上漲態(tài)勢可能延續(xù)到今年*1季度，4月長榮、陽明所屬的大型聯(lián)盟開始上路，強者更強態(tài)勢愈來愈明朗。

　　去年**貨柜輪低迷到再度跌破眼鏡，但在****大的韓進海運申請破產(chǎn)后，貨柜運價終于止跌回升。去年*4季淡季不淡，遠(yuǎn)東—美國線的新年度半年合約運價也得以跟著調(diào)漲；去年*4季運價基礎(chǔ)簽下來的長期合約，都是獲利價格，長榮、陽明遠(yuǎn)東—美國線都有七、八成是長期合約客戶，所以這個效益將會延續(xù)到今年4月。

　　面臨供給過剩壓力，貨柜新年度將進入強者之戰(zhàn)，長榮的OCEAN，還有陽明所屬的THE聯(lián)盟，二大聯(lián)盟4月開始正式運作，一起跟**醉大的Maersk（馬士基）為首的2M聯(lián)盟搶攻市場。

　　陽明海運董事長謝志堅日前就指出，有三大訊號告訴大家海運市場即將走出寒冬；去年十一長假后，貨量比預(yù)期還好；其次，韓進海運宣告破產(chǎn)后，運價已經(jīng)全面止跌；*三貨柜輪市場近期出現(xiàn)船齡十年的船舶開始進場拆船。

　　其余的業(yè)者也不諱言的指出，韓進海運申請破產(chǎn)后，有60艘船是租來的，退租后，因為海運市況太差，沒有業(yè)者去把這些船租回來，市場貨量雖然還是一樣，但是船舶供給瞬間少了60艘，現(xiàn)在遠(yuǎn)東—美國線及歐洲的運價也跟著挺住。再加上今年4月起，聯(lián)盟合作方式改變，將采行更緊密換艙合作，急速降低各項成本，未來還不排除進行共同采購等，新年度，海運市場可望自谷底攀升。


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