透水性混凝土作為一種新型生態環保型的道路材料，已日益受到人們的重視。一直以來，城市的地表都是被鋼筋混凝土的建筑物和不透水的混凝土路面所覆蓋。傳統混凝土路面將地面的空氣和雨水等與地下的土壤隔絕開來，隨之也帶來了一系列的環境問題。而透水混凝土不僅可以滿足人們對于道路交通承載力的要求，還具備連通地表上下生態環境的功能。透水混凝土的多孔蜂窩結構使其具有透水、透氣和容重輕的特點，透水混凝土，可以吸聲降噪、蓄水調濕、緩解城市的“熱島效應”等。

透水混凝土的應用在我國大部分地區還剛剛起步，但在工程應用過程中已暴露出許多問題，比如透水混凝土澆筑的路面場地出現跑砂、開裂、透水性差等等問題。因此必須重視對透水混凝土施工過程的質量控制，才能確保透水混凝土達到預期的效果。

1? 原材料選用的質量控制要點

透水混凝土基本材料組成為：潔凈的粗骨料、高標號水泥、膠結增強劑、面層保護劑、彩色顏料、水等幾種材料。由于透水混凝土主要是依靠粗骨料表面的包裹料漿局部相互粘結，骨料之間形成相互連通的均勻孔隙，為保證混凝土攤鋪后表面平整美觀，孔隙小而均勻，同時骨料顆粒之間膠結牢固，故粗骨料一般采用單級配石子，粒徑一般4～7mm或10～16mm，要求外觀規整，無棱角，針片狀顆粒的含量應小于1%，含泥量不大于0.5%，壓碎值小于15%；為保證透水混凝土的孔隙率（20%以上）和抗壓強度(C20～C30)，一般采用PO42.5以上標號的水泥進行拌制，要求水泥三天抗壓強度應大于27.0MPa以上，28天抗壓強度達到50.0MPa以上。為提高透水混凝土道路的抗折強度，還要摻加水泥質量2%左右的膠結增強劑。試驗表明，摻加膠結增強劑后，透水混凝土的抗壓強度一般可以提高20%左右，抗折強度可以提高30%以上，同時還可以有效改善透水混凝土的后期泛堿現象，需要注意的是，市場上的膠結增強劑質量參差不齊，必須通過試驗進行驗證才可以應用；對于彩色顏料的選用和摻量，應通過試驗驗證其攪拌分散性和耐磨性，應**選用耐候性好的無機類顏料；面層保護劑的選用應重點考慮耐磨性和抗老化性能，一般選用氟碳樹脂類材料。

2 ?透水混凝土配比設計要點

2.1 ?設計原則

滿足強度和透水率（透水系數）的要求

滿足面層的美觀性和耐磨性的要求

2.2 ?透水混凝土配合比設計調整

根據強度指標確定合理的水灰比和水泥用量、膠結增強劑摻量。

根據透水率指標確定合理的骨料粒徑和用量及水泥漿的體積。

根據透水混凝土的水泥等粉料的用量確定彩色顏料的摻加量。

? ? ? ?為了便于掌握和分析，一般采用體積法進行計算，

透水混凝土的透水系數與抗壓強度是決定其性能的關鍵指標，因而配比設計時需綜合兼顧這兩個指標。對于C25及以上透水混凝土，一般采用水灰比不大于0.4，灰骨比0.4左右，隨著骨料粒徑及水泥性能的不同，配合比也相應變化，施工前必須通過試驗驗證后才能確定合理的材料配比。

3 透水混凝土施工控制重點

3.1 ?攪拌生產控制要點

為保證透水混凝土孔隙的均勻性，要求材料入機后必須攪拌均勻，拌合物中不能有粘團和骨漿分離現象。要求采用強制式攪拌機進行攪拌，每次攪拌的容量應與施工速度保持一致，攪拌開始到攤鋪結束的時間間隔不宜**過30分鐘，以免影響漿料的正常粘結和硬化。此外，應根據配合比要求設定好每盤材料投料數量，計量要準確，不可僅憑目測加料，必須每盤計量并記錄。當骨料含水時應進行配合比調整，以確保透水混凝土漿體的數量和稠度符合設計要求。

3.2 ?攤鋪施工控制要點

基層處理：透水混凝土攤鋪前應將基層素土壓實，土層上面再鋪設一層過濾用土工布，作用是防止下雨時基層泥漿上泛堵塞透水混凝土孔隙。土工布鋪完后應再鋪設10～15公分厚的碎石墊層，碎石粒徑可以采用5～20mm的級配碎石。考慮大暴雨季節來臨時，當基層積水過多來不及滲透，一般在基層碎石墊層中間，間隔6米左右設置一根**透水盲管排水（Φ75mm左右），低端通向道路的排水系統，及時排除過量的雨水。

3.3 ?養護施工要點

透水混凝土因具備很多孔隙，水分揮發很快。為確保攤鋪施工后混凝土的正常凝結水化，及時進行保濕養護至關重要。考慮到透水混凝土的面層清理問題，一般不用草袋、草簾等宜散落和浸出顏色的材料，盡量采用塑料薄膜或土工布進行覆蓋養護。同時應每日進行灑水，以確保混凝土表面始終處于濕潤的狀態，覆蓋養護一般20天左右即可，養護期間應派專人進行看管，禁止一切車輛和行人通行，特別是嚴防將砂石或泥土等雜物撒落到透水混凝土表面。

3.4 ?伸縮縫切割和灌縫施工要點

為防止透水混凝土道路因溫度應力而開裂，攤鋪施工結束后3天左右就應進行切割伸縮縫施工。根據施工面積情況，每間隔5米左右應設置伸縮縫一道。縫寬5mm左右，深度**過厚度的1/2.。切割好的伸縮縫應用高壓水槍進行清縫沖洗，然后采用發泡塑膠進行鑲縫處理，也可以采用與路面顏色接近的彩色樹脂或瀝青材料進行灌縫填充。

3.5 ?面層保護劑噴涂的施工要點

透水混凝土伸縮縫施工完成后，應將面層清理干凈，并于一周內將配制好的與路面顏色一致的**彩色保護劑均勻的噴涂于混凝土表面，需要注意的是，面層保護劑的噴涂須防止局部富集，不能堵塞混凝土孔隙影響透水效果。面層噴涂完成，應繼續派專人進行看護，確保交付前道路表面清潔無損壞。

南京久禾潤告訴你關于一下透水混凝土在海綿城市應用中存在的問題

在透水混凝土作為一種全新的概念和技術，國內外有關*學者們進行孜孜不倦的研究和探索。它的出現改變了城市雨水徑流的循環模式，較大地增強了新城鎮化建設的可控性與協調性，給城市的雨洪管理、污水防治工作帶來新思路，是建筑節能環保時代下，建筑創新領域必然的發展方向。

但是在應用過程中，也存在著以下的問題：

（1）由于其結構設計的需要，透水混凝土底層壓實度較低，具有多孔輕質的特點，是一種半脆性材料。雖然內部連通的大孔隙使透水混凝土鋪筑的路面具有很強的速排水、滲透能力強。但是目前在透水混凝土中常見的孔隙率大于18％，甚至可以**過20％，從而導致的問題是其耐腐蝕度、抗彎曲變形能力、抗車轍性能難以保證。還有大量的推廣應用到城市鄉道路上，由于道路車輛來往較多、周邊環境復雜，灰塵、砂石、污垢、油漬等雜質較易嵌入孔隙中，重慶透水混凝土，堵塞孔隙。

（2）相較歐美等國家，它們有成熟而完善的法規制度和對透水混凝土研制的專項補助金。但是由于我國起步晚，軟件設備、模擬實驗室等客觀因素制約了行業發展，缺少適合我國國情、可供分析研究的一手資料，所以表現遜色。

（3）我國幅員廣闊、各地其降雨分布層次不齊、水文地質條件差別較大，已建的灰色基礎設施配置不合理給建設海綿城市帶來考驗。

為了城市的發展，再好的廠家也要找出自己的優勢與劣勢，這樣才會讓公司越來越進步，我們公司的透水混凝土在人行道，園林的使用還是很好的。歡迎你的咨詢問價。

城市積水多是由管道老化、排水標準低引起，閩臺透水混凝土 ，另外由于很多地段都使用硬質鋪裝，如水泥路面、柏油路面，滲透性差，雨水難以滲入地下，就容易造成路面大量積水。因此，透水混凝土近些年也因為能讓城里“看海”得到緩解而成社會關注的熱門。

透水混凝土在我國的發展十分迅速，很多公園、廣場、住宅小區已大面積應用。如南京一條600米長的天保街就采用全新的路面透水設計替代傳統的路面排水系統，將路面快速排水和雨水采集、沉淀過濾以及植物滴灌系統相結合，這也成為南京一條用海綿城市理念建設的道路。透水混凝土同樣得到很好應用的還有山東臨沂，在北城新區南京路與蒙山北路的交會處，有一條生態透水混凝土建成的150米長的彩色道路，在經過一段時間的使用后，透水性能較好。據了解，根據臨沂建設生態城區、海綿城市的要求，生態透水混凝土路面將在臨沂市推廣使用。具有代表性的還屬大明宮遺址公園的項目中的御道廣場的鋪裝，在此次項目中，透水混凝土應用近40萬㎡，廣場鋪裝面積達15萬㎡，這也成為大明宮項目中較為重要的廣場景觀，同時較是國內乃至今的大規模的純平透水廣場。

再如鄰國日本，早在二十世紀九十年代，日本就開始對透水混凝土路面進行實驗測試，數據結果表明透水混凝土路面不僅有利于**雨水還原地下水，較能通過空隙間的熱量傳導來降低路面溫度以及空隙的減音作用降低汽車產生的噪音。

法國在透水混凝土的性能研究方面也做了很多工作，其透水混凝土水灰比多采用0.36-0.55，采用普通礦渣水泥或火山灰礦渣水泥作為粘接劑，骨料一般采用5-20mm碎石，此外還加入引氣劑增強混凝土的抗融凍能力。

海綿城市從吸水開始

受城市內澇影響，國家提出“海綿城市”建設，即讓城市像海綿一樣，陜西透水混凝土 ，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時能吸水、蓄水、滲水、凈水；需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用，提升城市生態系統功能以及減少城市洪澇災害的發生。吸水——作為“四道工序”**將是海綿城市建設的重點，水被吸收了才能有效的蓄水，從而進行相應的其他的程序，達到海綿城市的好狀態。

吸水從道路開始

如今已有40個城市被列為“海綿城市”的試點城市。未來這些城市的建設將扭轉傳統的建設模式，減少依靠灌渠、泵站等設施排水，增加利用滲水鋪裝、植草溝、雨水花園、下沉式綠地等措施組織排水。既要加強對坑塘、河湖、濕地等水體的保護與生態修復，較要增加以建筑、小區、道路、綠地與廣場等建設為載體的透水鋪裝。

南京久禾潤告訴你道路從透水混凝土開始

透水道路與以往采用瀝青混凝土、水泥混凝土、石板材或水泥磚鋪的路面不同，它是由骨料、水泥、水、增強劑攪拌形成的多孔輕質混凝土鋪設而成。由于不含細骨料， 均是由粗骨料表面包覆薄層水泥漿從而相互粘結，形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構，從而讓雨水迅速的被吸收，滲入地表，首先實現海綿城市建設中的“吸水”要求。

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