LNG氣化站卸車及管道預冷工藝

? 　 ① 卸車

? ?　LNG卸車時，一般不需要額外消耗動力，通過卸車增壓器使槽車壓力升高，在壓力差的作用下將LNG送至儲罐內。槽車內的氣體則回收到BOG儲罐或經調壓、計量、加臭后送入管網。

? ?　在卸車過程中要注意兩個問題：一是，液體在管道中流動或進入儲罐后可能氣化，生成的氣體也會進入儲罐，導致儲罐內壓力升高，阻礙卸車；二是，隨著液體進入，儲罐液位升高，氣相空間被不斷壓縮，使儲罐內壓力升高，致使液體流速大大下降[1]。這些問題的解決措施如下。

? ?　a. 合理使用儲罐的上進液口和下進液口，上進液時LNG以噴淋的形式進入罐內，下進液則為常規的進液方式。當槽車的液體溫度比儲罐的液體溫度低時，可以選擇上進液。此時，液體以噴淋方式穿過儲罐氣相空間，過冷液滴會吸收儲罐內的氣體，使得儲罐內壓力下降，從而加快卸車的速度。上進液口之所以采用噴淋方式，是為了加大氣液的換熱面積，氣液兩相在儲罐內形成對流，加速j壓過程。槽車的液體溫度比儲罐的液體溫度高時，應選擇下進液。溫度相對較高的LNG進入儲罐后先接觸溫度相對較低的液體，使其迅速降溫，減弱氣化傾向，避免對卸車產生影響。當然，如果沒有溫度差可任意選擇進液方式。

? 　 b. 卸車工藝見圖1。在儲罐自動減壓閥(閥門12)上并聯一個截止閥(閥門14)，卸車時打開截止閥，提高BOG的流量，使儲罐保持穩定的壓力，卸車結束后關閉。

? 　② 管道預冷

? 　卸車臺管道為常溫管道，而LNG為低溫液體，所以每次卸車前都要對卸車臺至儲罐入口的液相管道**行預冷，以便減少卸車時間，防止管道破裂。管道預冷工藝見圖1。為了達到預冷的目的，通常是在卸車臺處將主液相管道和氣相管道間設置2個跨接閥門(閥門2、閥門15)。預冷時關閉閥門1、閥門3，打開閥門15，再打開閥門9，讓低溫液體緩慢地進入液相管道，這時候管道降溫產生的氣體就會通過跨接閥門15進入BOG儲罐，氣化器調壓閥撬廠家，而達到預冷的目的。一般在槽車到之前1～2h進行預冷(利用儲罐內LNG)，預冷結束后關閉跨接閥門15。卸車結束后再關閉閥門1，打開閥門3及跨接閥門2，讓槽車內殘留的氣體進入BOG儲罐，待液相管道升到正常溫度后(觀察管道l露處霜凍的情況來判斷)，即可關閉跨接閥門2。

LNG的危險LNG是低溫液體，吸收熱量后會使壓力升高引起**壓。LNG泄漏時低溫會引起：1、對人造成凍；2、造成不耐低溫材料突然破裂，導致嚴重的泄漏；3、低溫蒸汽造成人員肺損傷及窒息。

風險控制

1、嚴格建站規范，必要的安全措施必須安裝，尤其燃氣泄漏檢測設備。天然氣無色無味，不易察覺，現場安裝天然氣泄漏檢測設備，**24小時實時監測，檢測到泄漏后聲光報警。

2、定期對管路進行檢漏，尤其是法蘭連接處。在長時間不用或者間歇性使用過程中，管路或者法蘭由于熱脹冷縮，連接處會變松，需要重新緊固。

3、根據操作規程，嚴謹操作。在卸車操作和日常的運營維護過程中，規范化操作，避免事故發生。

4、站點的視頻影像必要留存。LNG點供的場站普遍存在客戶工廠內，運營人員難以做到24小時看守，所以必須安裝視頻監控，實現24小時全天候的監控。

5、配備消防設備。滅火器、消防池等。

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