目前**各國都在爭相掌控電動汽車鋰電池資源，中國有望追趕美國和其他國家在這場**性“軍備競賽”中勝出。

中國已成為電動汽車和混合動力汽車市場的主要參與者，其電動汽車和混合動力汽車銷量占**總銷量的一半。中國是世界*二大經濟體，渴望在國內發展這個行業，**希望進口更多的鋰。

研究和數據供應商Benchmark Mineral Intelligence常務董事西蒙-摩爾斯（Simon Moores）在接受媒體采訪時稱：“鋰資源的時代已經到來，它是99%的電動汽車的核心成分，因此需求不斷增加。”

隨著電動汽車的需求飆升，中國企業簽訂的鋰供應交易不斷增加。

摩爾斯稱，鋰資源的需求在幾年前就出現了，直到18個月前，**各國重新燃起對電動汽車的興趣才引發了圍繞這種資源的“軍備競賽”。

中國希望“控制電動汽車的供應鏈”

各國**和汽車制造商紛紛采取措施，開發電動汽車和進一步淘汰內燃機汽車。鋰電池產生的電力比傳統電池更多更強。

**推廣電動汽車有助于減少碳排放，因為人們對空氣污染問題的擔憂，這種努力被放大了。中國**也在大力提倡和推廣電動汽車。

Global X的研究主管杰伊-雅各布斯（Jay Jacobs）表示：“鑒于中國**在國內的影響力，如果他們想要成為電動汽車領域的世界**者，他們很可能會實現這個目標。”

他說：“中國不僅專注于電動汽車制造，而且還收購鋰項目和支持電池生產商的成長，這樣他們就能控制更多的電動汽車供應鏈。”

4、手機充電，人走線留 

隨著我們對駕乘舒適度要求越來越高，車輛內配備的電子設備也越來越多，可是這些電子設備的存在也是造成蓄電池“早衰”的原因。

點煙處的外接口是較常見的車輛外接電源，而手機充電是使用車輛外接電源較頻繁的額外用電設備。部分車主習慣熄火后只拔下連接手機一端的接線，忽略了另一端。

額外的用電設備本身就加大了蓄電池的負擔，而有些車型在熄火的狀態下依舊處于通電模式，如果不拔掉外接設備，它就會在不知不覺中消耗電池電量，損耗蓄電池，使車輛難以正常啟動。

5、頻繁打火 

冬季由于氣溫低，潤滑油粘度增大并且加上冬季蓄電池耗電量大，啟動時困難，這時候有些司機執著的一心要把車輛啟動起來，但是卻忽略了車輛蓄電池。發動機啟動時，蓄電池會經過大電流的放電過程，但長時間電流放電，較大的傷害了蓄電池。

每次啟動發動機時，打火時間不宜**過3秒鐘，若*一次發動機啟動失敗就不要立即重啟，應在15秒的間隔后再次嘗試打火。否則蓄電池頻繁向起動機提供強大電流，會造成自身的損害。

綜上所述，車主朋友平時應避免不當使用，縮短汽車蓄電池使用壽命。除了對它溫柔以待外，還要像人做體檢一樣的對蓄電池進行定期檢測，這才是避免蓄電池早衰的有效手段。

銀峰集團電瓶連鎖，專業的蓄電池檢測維修機構。旗下經營20多個蓄電池品牌，1260多種不同規格的啟動電池。所有的技術人員全部經總部嚴格培訓合格后上崗，精通旗下所有品牌蓄電池的檢測維護業務。

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