耐壓性能

整車重量為20 t的雙軸汽車以40

km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，專業銷售減速帶，目測檢查試樣，試驗后橡膠減速壟應*破損、開裂現象。

減速帶物理性能

扯斷伸長率

橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小于250%.

拉伸強度

橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于6.0

MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小于8.5MPa

邵爾A硬度

橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應在65-85范圍內。

撕裂強度

橡膠減速壟表面材料的撕裂強度應不小于20 kN/m

磨耗減量

橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應不大于0.8 cm3/1.61 km.

沖擊彈性

橡膠減速壟表面材料的沖擊彈性應不小于20%

逆反射性能

橡膠減速壟單元正對車輛行駛方向的逆反射性能應不低于表1規定的要求。

　　綜上所述，正確的做法應該是，在發現減速帶時，應提前減速，速度降下來，沖擊力會下降很多，交通設備減速帶，車內乘員的感覺也好。然后正向通過減速帶，主干道減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。所以很好的通過方法是垂直通過，并且時速小于20公里為好。還要注意的是，汽車過減速帶之前，青島減速帶，要把車速降下來，但在過的時候不要緊踩剎車。剎著車過容易對剎車系統產生沖擊，要避免因剎車而產生的自重對車的前懸掛系統造成的二次加壓損害。

　　除此之外，車騎上馬路牙子的情況也要較力避免。當半個車身騎在馬路牙子時，四個車輪對車身施加的力量不均衡，會帶來較大的扭轉載荷。如果經常這樣，嚴重的可能會導致大梁變形。而且上馬路牙子對輪胎的損害較大，如果輪胎出現鼓包或者側面受損，那將直接導致輪胎報廢，需立即更換新胎。

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