燃料電池汽車將與電動汽車互補并存
燃料電池汽車商業化時代已經到來。余卓平說,目前成本已不再是制約燃料電池汽車的主要瓶頸。對于大家擔心的高成本催化劑問題,目前已得到很好的解決。資料表明,鉑金(催化劑)用量較之前有了大幅下降, 燃料電池汽車對于鉑金的需求已經由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW,在實驗室條件下有可能實現0.1g/kW。過去幾年燃料電池汽車技術,取得了革命性進展,可靠性、耐久性、經濟性等主要技術瓶頸已經突破。
同樣,在安全性上,氫燃料電池汽車的安全性已與傳統汽油內燃機汽車相差無幾。水氫能源作為新興能源的應用已經十分成熟,與汽柴油相比,水氫燃料熱值低、閃點高、不易點燃、爆炸極限高,危害性遠低于汽柴油,而且水氫燃料沸點高,汽化潛熱大,揮發量小,加注現場濃度低于汽柴油。因此,只要嚴格執行相關的生產安全管理制度,無論在加注站加注氫燃料,還是車輛在行駛中,都可確保安全。
他介紹,目前燃料電池汽車基本實現了和傳統汽車的無差別應用:數分鐘的燃料加注、500公里以上的續航里程,和每加侖65英里等效油耗的高功率輸出能力,且更加環保。
余卓平建議,大型車企在純電動、混動和燃料電池車三個路線中,都充分考慮市場發展潛力。據估計,我國在2030年或將實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用,屆時氫燃料電池車輛的年銷量規模將達百萬以上。在未來車用能源中,氫燃料電池汽車與純電動汽車將并存互補,共同支撐新能源汽車產業發展。



