數字化物流網絡內部管理三要點

中國有三個較典型的細分市場，商務件市場、電商快遞市場、零擔快運網絡市場。這三個市場是完全不一樣。

大家喜歡把中國的快遞跟美國的快遞做對比，但我要提醒大家，中國快遞跟美國快遞完全不一樣，濟南到和田整車，美國一天產生5000萬個快遞包裹，其中4000萬個是商務件，1000萬個是電商件。美國沒有獨立的電商件市場，所有的電商件必需跟商務件一起走，因為件量太小。

在中國，每天產生的1.2億個包裹中，3000萬個是商務件，濟南到和田物流電話，9000萬個是電商包裹，所以電商件市場是商務件市場的好幾倍。預計再過四五年，電商件市場可能會增長到商務件的10倍。

近年來，我省交通運輸網絡建設進一步加快，全省“兩縱五橫三聯”交通綜合網絡基本形成，多種運輸方式間的轉運和銜接水平進一步提高。合肥新橋**機場、池州九華山機場建成投入使用，濟南到和田物流，黃山、阜陽、安慶、蕪湖機場設施條件進一步完善。蕪湖港成為上海**航運中心的重要喂給港，馬鞍山口岸鄭蒲港區獲國家批準擴大開放。 “合新歐”貨運班列穩定運行。但現代化倉儲、多式聯運轉運等設施不足，濟南到和田，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題較為**，物流園區建設發展亟待規范。

為此，《實施意見》提出加強與交通基礎設施配套銜接的物流基礎設施網絡建設，重點在合肥、安慶、阜陽、馬鞍山、蕪湖、蚌埠等重要物流節點，加快布局和建設一批具有多式聯運功能、支撐**區域和產業經濟發展的綜合物流樞紐。針對物流園區建設發展的短板，實施意見強調要實施物流園區示范工程，以綜合物流樞紐為核心，圍繞商貿集聚區、產業園區、開發區、海關特殊監管區域等，規劃建設一批布局合理、規模適度、功能齊全、綠色效的物流園區，積極爭創國家示范物流園區，培育認定20個左右省級示范物流園區。積極推進合肥北、阜陽北等一級和二級鐵路物流基地建設，重點加強馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線等一批進廠、進園、進港鐵路專用線建設。

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