? ? ? 2018年是新能源汽車動力電池退役潮的元年，從眾多企業動態看出，鋰電的回收利用受到業內**的重視。鋰電回收利用意義在于使鋰等資源得以回收和循環利用。

? ? ? 鋰電成員向下游延伸業務，分切鋰電回收的蛋糕，這無疑會進一步增強其鋰資源的獲取能力，在鋰電池大規模退役的背景下，廢舊電池回收的鋰資源會十分可觀。贛鋒鋰業、天齊鋰業、鵬輝能源等成員切入鋰電回收領域，這不禁讓人疑問，這是否會引起“馬太效應”?——握有優質鋰資源的電池材料成員，擁有了鋰電回收的資源渠道，鋰資源領域或將形成強者恒強的局面。

? ? ? 到底會不會引起“馬太效應”，導致形成寡頭市場呢?小編認為，在短期內，國內率**入電池回收利用這個細分市場的幾家大企業將獲得“笨鳥先飛早入林”的優勢，這些企業是首批吃螃蟹的人。從長遠來看，陜西電池回收，這片百億藍海里面的螃蟹恐怕也不是這幾家企業能吃得下的。而且其他企業和資本聞到螃蟹的香味，自然也要湊上去一起搶食。因此，短期馬太效應明顯，長期或將形成“百家爭鳴”的市場格局。

現狀：首批車用動力電池迎來“退役”期

? ? ? “推動集成電路、*五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展”“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”——今年的**工作報告中，數次提到新能源汽車。

? ? ? ?統計顯示，在政策支持下，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，廢舊電池回收企業，連續三年**世界**。累計保有量約180萬輛，占**市場保有量的50%以上。

? ? ? ?新能源汽車的快速發展，對動力電池的研發生產，產生了明顯的拉動作用。除了消費者關心的續航里程和充電問題，廢舊電池回收公司，動力電池衰減過后的處理問題也逐漸進入公眾視野。

? ? ? ?“一般而言，動力電池的使用年限為5到8年。2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。

? ? ? ?目前國內的動力電池主要是鋰離子電池。本來定位“綠色環保”的新能源汽車，如果動力電池回收處理不當，太陽能電池回收，會對環境造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染。

? ? ? 為加強回收，今年2月底，相關部門等七部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。一些企業也抓緊機遇，動力電池上市公司國軒高科近日表示，已成立電池綜合回收的相關公司，目前正在建設回收利用生產線。

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