噪音和音樂有何區別？
我們都知道聲音是通過震動產生的，繼而隨之帶動空氣或者其他媒介來進行傳播。懂得樂理朋友應該了解過，音樂的波長相較噪音少很多，以測試時的單個音節為例，音樂是一個具有**點有規律的波長組成，而噪音是由混亂無規律的波長組成的。只有了解噪音，我們才能去解決噪音。
汽車噪音是混亂無章的，只靠感覺去辨識難免會出現誤差，繼而產生了“包治**”的全車隔音方案，殊不知要解決噪音，較主要的還是讓車內的噪音降低混亂程度達到一個平衡點。這樣就不會因為一個位置的**而產生噪音過大的感覺。如何去平衡呢？這就需要借助專業的測頻儀器了，不斷的測試各個部位，得出該部位的頻率范圍從爾使用效果不同的材料，達到目的。
然我們來看看測試情況：


前擋四個以上的點，根據車型不同會略微調整！


奔馳為7座車，中間也需要測試，繼而是尾座。
在時速60和時速80分別在不同的路段進行測試，盡量得到多的數據。


根據數據，以專業的角度，根據提出的價格區間選擇相應的材料方案。


配置表（圖片為部分材料）：
施工部位：底盤、U型槽、引擎蓋
使用材料：俄羅斯STP航空系列、STP10記憶棉、STP CSH珍珠棉、STP SPL08棉、STP CSH金衛士、Autofun止震
門板使用金衛士，目前金衛士對于音響的提升是較明顯的，甚至好于航空系列，這里我們將門板隔音歸于音響篇來說，直接來看底盤的隔音情況。


將原車座椅小心取下，露出鐵面，止震板走起。


止震的優劣是根據對于鐵板的抓力來取決的，抓力越強抑制鐵面震動也越好。STP航空系列在施工24小時內會不斷強化達到較初的雙倍，所以施工完成一天后隔音的效果更佳。前腳踏部分就是使用航空系列，這是重要的噪音來源地。中后位置可適當的使用Autofun止震，效果略微差點卻是找到平衡點的關鍵。

該車型決定了輪廓的地方需同步施工，這里也是需要額外施工的部位，航空系列面面聚到。

止震上面還需覆蓋一層吸引材料，首先止震抑制的是低頻（車內噪音中低頻為主，止震材料的選擇會側重點），吸引材料處理的是中高頻段了，改層的施工從目的上我們就可以看出施工要求，吸收自然是全面覆蓋才能達到效果滴。
理論上還是可以對前腳踏附加一層反彈材料，由于目前該材料處于斷貨階段，供不應求。輪廓的位置額外使用的是STP10記憶棉。
這邊進行的同時，U型槽和引擎蓋也同步施工中：


發動機嘈雜的聲音，很大一部分借由U型槽傳導至車內（理論上是要對中控臺進行施工，為了杜絕施工風險退而求其次選擇U型槽）。
整體上幾個部位的施工就完成了，后續測試工作需要等音響部分安裝完成后才能進行，下一篇就為大家介紹音響的安裝情況。

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