《統計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經是常規公交客運量連續*三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數據顯示出了公交發展的不平衡，基礎設施建設和服務**發展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統計公報》顯示，2017 年常規公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規公交客運量自 2013 年以來**出現增長。武漢市交通委公交辦負責人介紹，這背后是公交線網調整、公交換乘優惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設施和軟件服務的配套調整優化。目前，武漢市常規公交年客運量已接近 15 億人次。
　　一、 投資分析由非接觸式IC卡公交管理系統所引起的“收費革命”，必將為社會帶來如下變化：
　　
　　1、公交二維碼支付終端機：該硬件包含了專業定制的二維碼識別掃描模塊、供電模塊、蜂窩網絡模塊、屏幕顯示交互模塊、語音交互模塊等無縫應用系統對接功能。
　　
　　2、流程為：乘客上車掃描支付寶或微信的支付碼，公交掃碼器采集識別支付碼通過蜂窩網絡發到公交后臺，后臺扣費返回信號，掃碼器顯示或者語音反饋信息給乘客。
　　
　　3、產品及服務：公交掃碼硬件系統、移動支付對接、后臺系統對接交互。
　　
　　二維碼支付為**支付速度，公交二維碼支付設計為脫機交易!
　　
　　即乘客持手機(設計可通過對應APP或其他二維碼支付入口)生成二維碼，車載機掃碼時不用實時與后臺進行數據交換，待設備空閑時才上傳數據到后臺完成扣費。
　　

　　▼消費方式快捷、方便，較大地提高了工作效率，優化了服務質量。
　　
　　▼消除了現金交易的繁瑣和誤差。
　　
　　▼收費和統計的全面自動化，方便了財務管理，亦可堵塞其它管理漏洞。
　　
　　▼降低維護成本，減少管理費用。
　　
　　▼預收費和卡押金，加速了資金回籠。
　　
　　二、 系統組成與結構圖非接觸式IC 卡公交管理系統主要由管理主機、車載穩壓電源、發卡機、公交收費機(車載刷卡機/手持pos機)、數據采集器、非接觸式IC 卡、系統管理軟件、USB轉RS232連接線及其它外圍設備等組成

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