德、法兩大交通運輸成員商談合并以抗衡中國中車

涉及德法加三國交通運輸業成員的業務重組正在醞釀之中。與加拿大龐巴迪（Bombardier

Inc.）的鐵路業務合并談判持續數月后，德國工業成員西門子（Siemens

AG）正與法國交通運輸成員阿爾斯通（Alstom

SA）展開磋商，討論整合創建一家歐洲運輸成員。西門子、阿爾斯通和龐巴迪都是**軌道交通行業的老牌玩家，眼下均面臨來自中國中車的激烈競爭。

當地時間9月22日，阿爾斯通公司在其證實，正在與西門子公司討論，將其業務與西門子的交通業務部門合并。阿爾斯通在聲明中稱，雙方的討論還在繼續，目前尚未做出較終決定，也未達成任何協議。若出現任何重大進展，公司將向公眾通報。

財報數據顯示，在截至今年3月31日的2016/17財年，阿爾斯通的銷售額（Sales）達73.06億歐元。在2016財年（2015年10月1日-2016年9月30日），西門子交通業務集團的營收（Revenue）為78.25億歐元。外媒援引知情人士消息稱，西門子可能會以獲得阿爾斯通多數股權為條件將其鐵路業務注入阿爾斯通，或是建立整合兩者業務的合資公司等。

西門子的選擇：阿爾斯通還是龐巴迪？

西門子和阿爾斯通均未披露談判中的交易標的。根據業務劃分，長興到淄博物流公司，西門子的交通集團（Mobility）涵蓋鐵路車輛、鐵路自動化系統、鐵路電氣化系統、道路交通系統、IT解決方案及相關服務等。2015年美國通用電氣（General

Electric Co.）完成對阿爾斯通能源資產的收購之后，阿爾斯通成為一家專注于交通運輸業務的公司。

龐巴迪、西門子和阿爾斯通——在新聞報道中，這三個主要競爭對手在過去幾年里一直在討論如何將各自的業務組合在一起。一方面**鐵路企業都在謀求控制成本，另一方面，跨國公司希望借整合更好地應對來自中國競爭對手的挑戰。南北車合并之后，中國中車成為**、品種較全的軌道交通裝備供應商。**范圍內，曾經的“徒弟”中國中車正在積極推進海外招標項目、拓展海外市場。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元，同比增長近40%。其產品出口至**六大洲102個國家和地區，**83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產品。

西門子一直在尋求各種途徑以增強其行業影響力。此前數月，西門子與同為交通運輸業成員的龐巴迪就合并鐵路業務展開了談判。潛在交易方案是合并兩者部分鐵路業務，長興到淄博運輸車隊，成立兩家分別專注于信號業務和鐵道車輛業務的獨立合資公司。其中，西門子將持有利潤豐厚的信號業務合資公司的多數股權，龐巴迪則將在鐵道車輛業務合資公司占據主導地位。

與阿爾斯通的談判并不意味著西門子與龐巴迪的談判陷入僵局。據外媒報道，西門子與龐巴迪的上述談判仍在繼續。西門子與阿爾斯通鐵路業務合并后的銷售額略**西門子與龐巴迪聯姻后相關業務的銷售總額。無論其中哪兩家企業整合，都不確定能否獲得反壟斷當局的批準。

在過去幾個月里，阿爾斯通、龐巴迪和西門子的高管都曾談及行業整合的問題。西門子**財務官Ralf

Thomas在今年5月的一次采訪中表示：“很明顯，很多整合正在進行中。”但他當時將與龐巴迪的合并稱為“謠言”。阿爾斯通**執行官Henri

Poupart-Lafarge今年年初曾表示，鐵路制造行業將“經歷某種整合”。此外，他還曾表示“一定程度上的整合”在歐洲可能是必要的。龐巴迪**執行官Alain

Bellemare曾在5月表示，該公司“將著眼于全行業及行業整合，并采取積極的方式”。

小額支付市場硝煙再起銀聯卡小額免密上限將升至千元

在爭奪的如火如荼的小額支付市場，銀行系公司再迎利好。近日，多家銀行表示，5月1日開始，銀聯芯片的小額免密免簽單筆限額將由300元提升至1000元，同時根據各家銀行自行調整，單日累計限額也將有所提升。從本月開始，根據“296號文”，條碼支付規范要求，長興到淄博，使用靜態條碼進行收款時，同一客戶單個銀行賬戶或所有支付賬戶單日累計交易金額應不**過500元。一漲一降中，小額支付市場硝煙再起。

銀聯芯片卡限額將提升

銀聯顯示，銀聯小額免密免簽是中國銀聯聯合各家成員機構于2015年推出的一項小額快速支付服務，自2018年6月1日起，中國銀聯將與各成員機構聯合對“小額免密免簽”功能進行優化，屆時銀聯芯片、的小額免密免簽單筆限額將由300元提升至1000元。

在完成限額提升的雙免商戶中，當持卡人使用具有“閃付”功能的銀聯芯片卡或移動支付設備，長興到淄博貨運公司，進行1000元以下（含1000元）的非接觸式交易時，都可實現“一揮即付”的支付體驗，*輸入密碼、*簽名。

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