在白加黑改造和新、舊半剛性基層路基加鋪瀝青路面工程中，鑒于瀝青混凝土面層與基層的冷熱膨脹系數和受力結構不同，如何防治結構性的反射裂縫就成為首要解決的問題。舊水泥混凝土板存在伸縮膨脹縫，老的水穩層存在膨脹裂縫、荷載裂縫和疲勞裂縫，當溫度和荷載作用在瀝青加鋪層的應力**過瀝青層的抗拉或抗剪強度時，就會產生反射裂縫，面層出現裂縫后，雨水就會滲入路基對路基造成破壞，路基的破壞又會反應到面層，從而造成惡性循環。道路的白加黑改造工程中，主要研究的是伸縮縫部位的溫縮裂縫和剪切裂縫，目前對于防治反射裂縫的方法一般是在水泥混凝土和瀝青混凝土層間加鋪一層應力吸收層。在舊的瀝青道路大中修項目上，一般是對水穩層裂縫部位直接用土工材料進行貼縫處理。局部更換水穩時，在新老水穩層結合處鋪設應力吸收土工材料。本文通過室內試驗對高性能應力吸收膜的工程特性進行了研究，并結合工程案例介紹了應力吸收貼在道路改造工程中的應用。

當前國內外廣泛使用的有五類預防反射裂縫的方法：

⑴ 剛性土工合成材料：玻纖格柵、塑料格柵。該方案的優秀代表有法國SAINT-GOBAIN、意大利的 Thales。主要土工材料是自粘玻纖格柵和塑料格柵。這類方案中國在八九十年代的很多工程中有過大量成功的應用。玻纖格柵和塑料格柵在道路整體加筋、抗裂、抗車轍、提高道路方面確實起到積極的作用。近年來由于生產過剩，產品質量參差不齊，導致優質的產品因價格問題沒有了市場，劣質充斥，導致大量的工程出現問題。目前防裂領域已經較少建議使用。 

⑵ 柔性土工合成材料：聚酯布、聚酯玻纖布、燒毛土工布、丙綸纖維布。土工布類方案較早來自德國，亞洲地區早在上世紀八十年代日本已經大量的應用這項技術，典型的代表有德國的Hoechst、美國owenscorning、荷蘭TenCate百利福、國內的海川股份。這些系統材料分別在道路領域占據一定的市場份額。 

⑶ 膜層：SAMI橡膠瀝青碎石同步，該方案較早在上世紀九十年代初由殼牌在**推廣，2000年后 國內有幾家大的專業科研機構和公司在推廣，典型的科企有重慶交科院、江蘇交科院。

⑷ 半剛性或柔性應力吸收層：水穩層、瀝青碎石層、碎石化技術等。  

⑸ 高性能應力吸收膜：高性能應力吸收膜是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物、聚酯玻纖布之后發展起來的一種新型復合土工合成材料，因其施工簡單、快捷，經濟上廉價，效果上更具針對性并與瀝青混合料有良好的相容性，已經快速的得到了市場的認可。 

    由于舊路面層或半剛性基層的裂縫的存在，裂縫尖端處的應力集中現象使瀝青加鋪層的抗拉強度或抗剪強度不足，加鋪路面產生反射裂縫，因此分散裂縫尖端處的應力集中是應力吸收貼的主要阻裂機理。鋪設在基層裂縫部位或預切縫上時，由于應力吸收貼基材的抗拉強度大于粘接強度，使原來集中的應力，通過高性能應力吸收膜的覆蓋層得到了分散，防止和縮小了面層瀝青混凝土產生裂縫的可能性。當相鄰的結構板塊，在一定范圍內上下反復剪切時，采用內增強纖維的高性能應力吸收膜具備優良的抗折性及延伸性，因此，不易使應力吸收貼折斷，保持高性能應力吸收膜原有的應力擴散功能。同時由于高性能應力吸收膜具有很好的自粘封閉性，隔斷了地表水侵蝕裂縫內，確保基層的穩固，減少了產生裂縫的因素。

    本文在借鑒國內外數家交通行業內**企業的產品技術介紹和相關研究論文，通過室內試驗對高性能應力吸收膜的工程特性進行了研究。對使用高性能應力吸收膜后的瀝青混合料的抗剪切變形能力、抗疲勞性能進行了室內研究分析。最后結合S236省道、南京馬竹線、淮安淮海路等相關瀝青路面改建工程中進行試驗路鋪筑，研究的主要結論如下：  （1）通過復合梁疲勞試驗數據可以看出，在基層的既有裂縫上采用高性能應力吸收膜后其抗反射裂縫能力大幅提高，抗反射裂縫能力20倍以上于目前的傳統防裂工藝，能夠明顯的大幅延長路面使用壽命。  （2）高性能應力吸收膜施工簡單、快捷，質量監管把關容易。 （3）綜合總價大幅降低達30%。

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