潤滑油粘度是汽車發動機潤滑油的重要指標之一，它基本由基礎油和添加的粘度改善劑共同決定。目前，國內機油廠商基本沿用美國汽車工程師學會（SAE）標準，也就是我們通常在各種油桶外看到的）0W-40，5W-30，10W-40等這些標識。
帝航潤滑油**小編用一張圖來解釋這些標識內數字的作用：
不同黏度的潤滑油有什么作用呢？個數字，也就是W之前的數字，表示低溫流動性能，W就是Winter（冬天）的意思啦。這個數字越小，說明低溫的流動性越好，0是目前的低溫流動性指數了。0W的產品使用4類以上的基礎油制造，要求很高。而且，0W要求-35℃不凝固的低溫性能，在-20℃和-30℃這種北方冬季常見的氣溫下也比5W和10W有更好的流動性，這些都是拜PAO這種很好的基礎油所賜啦。而3類基礎油也就只能調和成5W的油品，而且要添加大量抗凝劑以防冬季低溫下像花生油一樣凍成一坨。凍起來的潤滑油是沒有潤滑作用的，所以很多卡車司機冬季用秸稈燒油底殼給發動機內的機油升溫，這樣既危險又*使機油變質，所以選用耐低溫的潤滑油產品是的選擇。
簡單說，就是，北方經常低溫嚴寒的地區冬季盡量選擇0W潤滑油，或者5W的潤滑油也能勉強使用。
? 上圖為潤滑油-30度低溫實驗的圖片，從左到右依次為5W-30，0W-40，5W-40樣品，中間0W-40樣品*未凝固，透明液態，5W-30樣品部分凝固渾濁，5W-40樣品也已經部分凝固渾濁了，從傾倒流動速度來看0W-40樣品也至少是5W-30的2倍
?二、橫線后面的數字，20或者30，40甚至有的是50表示了潤滑油在發動機熱車完成正常運轉情況下的粘度，即高溫粘度，這個數字越大，潤滑油 *熱線，潤滑油越稠，越小則越稀。根據發動機的不同需要選擇不同高溫粘度的潤滑油。
?比如，新發動機，或者日本產的高精密度發動機，可能只需要30粘度或者20粘度的機油，而歐洲車系普遍需要30或者40的機油。因為加工精度，發動機的縫隙大小等不同，高粘度的潤滑油能更好的密封活塞和缸體之間的微小縫隙，也就是能耐受更大的縫隙啦，某些高級日本車的發動機，20的油就足夠了，因為加工精度更高縫隙很小啊。同樣的道理，老發動機由于工作磨損和損耗，需要稍高粘度的潤滑油，比如開了5-6年后，可能歐洲車需要從30的機油換成40的，這樣才能**潤滑油對氣缸的密封性能。
?還有，追求駕駛感和性能的車主，可能發動機會運轉在比較高速度和高功率情況，這樣請選用稍高粘度的機油，比如40粘度。如果追求省油，則**30粘度的機油。粘度越低，機油潤滑油*，省油當然越多~。
?總之：潤滑油的高溫粘度需要根據車主和發動機的自身需求，進行選擇，埃潤**全合成0W-40的潤滑油，普遍適合各種車型，具有的平衡性和**性（有些車加30的油就會少量竄入曲軸箱，會造成各種問題，比如“燒機油”，而30的車加40的油，動力會好點兒，油耗稍高，駕駛樂趣增多也不錯~）。
?下面啰嗦講一下粘度指數改進劑，普通的基礎油出廠的粘度是不同的，有些很高有些很低，比如PAO基本就有PAO ? ?PAO 6和PAO 10這幾款，如果我們想用PAO來調制0W-40的發動機機油，那么它離40的粘度還很遠，就需要增加粘度添加劑來改善粘度指數。粘度指數改進劑簡稱粘指劑，粘指劑國產的和進口的參差不齊，進口的粘指劑是國產的價格的3倍以上。這個差別在哪里呢？出廠的時候，你是看不出也覺不出任何差別的，但隨著行駛里程的增加，機油內的高分子物質比如粘指劑的分子，會隨著發動機的高溫剪切作用而消耗，劣質的粘指劑會在發動機工作中**的被消耗，然后換機油的時候，潤滑油粘度就如水一樣稀薄了，變得這么稀的潤滑油當然無法維持發動機的正常運轉！所以用好的粘指劑，對于延長換油周期以及保護發動機使用壽命，有及其重要的作用
潤滑油是由基礎油和添加劑混合而成的，基礎油三類以上都叫全合成，的是PAO和酯類，帝航潤滑油**小編給您講一講添加劑。
?按照功能，潤滑油添加劑分為：抗磨劑、劑、摩擦改進劑、清凈劑、分散劑、抗泡劑、抗乳劑、防銹劑、降凝劑、粘度指數改進劑等。所有的潤滑油復合劑均由這些單劑構成。
?復合添加劑是各種單一功能的添加劑按照一定比例調配而成，目前絕大多數汽車潤滑油添加劑都被雅富頓、潤英聯、路博潤和雪佛龍壟斷，特別是SN級別添加劑更是**掌握在這些公司手中，他們**了添加劑配方，然后出售成品復合劑，天津潤滑油*，潤滑油灌裝廠只需要根據不同的使用功能按照配方進行調配。
?復合添加劑調配和配方都是**貨，每個配方的定型都要經過昂貴的臺架實驗（每一次實驗花費幾百萬美元，并且一個復合劑的配方較少也需要經過數次臺架實驗）才能確定，不是隨隨便便就能搞出來的，所以美孚、殼牌、BP嘉實多等所有大**使用的添加劑都來自以上四家復合添加劑廠家。這個就跟幾乎所有的ABS技術都是來自博世一樣，想要研發一個新的配方不是不可能，而是投入大到嚇死人，而且結果很大程度都要憑運氣。
如圖為雅富頓的復合劑樣品：
（從圖中可以看出，復合劑是深棕色的，這也就解釋了為什么基礎油大部分是無色，而成品**潤滑油是金黃色的啦，而棕色的成品潤滑油多是1類基礎油或自己調配比例的添加劑勾兌，因此，通過油品顏色這個可以比較明顯的鑒別特別差的油品。）
?當然，潤滑油生產廠家自己也能調配添加劑，但目前中國廠家生產的復合劑或者自己調配的添加劑沒有**過SM等級的，也就是說SN等級的復合劑配方始終還是捏在進口添加劑廠商手中。這就是為什么SM級別的機油和SN級別的機油差別會比較大，而SN級別的機油對發動機的保護、排放的控制和對三元催化的保護是SM以下級別添加劑不能比擬的。
? 目前潤滑油市場內低端機油普遍采用SJ，SL或者SM級別的油品添加劑，除了對于汽身有危害，汽車自身的尾氣對環境和駕駛者身體的損害也是不可預估的。SN級別添加劑由于更低的有害物排放和更低的含磷硫量，在國外已經大范圍采用。國內國五汽車不能使用SN以下級別的機油，否則會造成三元催化嚴重損壞（三元催化壞了，你就等于開著毒氣罐上路了，不說環保監測過不了，對駕駛者身體危害也很大。）
?潤滑油除了要加復合添加劑還需要添加粘指劑以調節粘度指數，后面我們會在粘度篇里為大家詳細介紹機油粘度調節的內容。粘指劑是為了調節機油的粘度而加入的，一般都比基礎油要粘稠，比如圖中的潤英聯復合劑樣品就是膠凍狀，在常溫下流動較慢，使用時需要加熱使其流動：
?接下來，說一下大家會經常接觸到的后加機油添加劑。
?潤滑油的復合添加劑配方都是經過精心配比的，這樣才能夠達到各項性能的平衡。如果自己添加某些組分，會導致潤滑油某種特性的提升，但相對而言，也會帶來其他特性的劣化。比如，添加一些大分子粘稠的物質，能夠輔助填補發動機的縫隙，使某些老舊漏油的發動機不再漏油，但同樣也會使機油流動性急劇下降，導致機油溫度升高，從而使油泥積碳增多和磨損加劇，潤滑油*條件，這樣到底有利有弊也就很難說了。
有些潤滑油添加劑號稱可以延遲保養，其實是杯水車薪，并不能真正解決問題。因為機油的劣化是一個前期非常緩慢但后期非常*的過程，從0到50%可能需要10000公里，但從50%到**可能只需要3000公里。當一旦機油劣化之后，靠添加額外的添加劑妄圖挽回局面，只是杯水車薪而已。而且，機油的劣化往往意味著基礎油的重要組分也已經在運轉過程中被消耗了，機油粘度越來越偏離初始值，單純的添加額外添加劑不可能抑制基礎油的衰敗，而粘度的**偏離會導致各種其他問題。
帝航潤滑油(圖)、機油潤滑油*、天津潤滑油*由山東帝航石化股份有限公司提供。山東帝航石化股份有限公司（www.）為客戶提供“潤滑油,柴機油,汽機油,自動變速箱油,車用潤滑油”等業務，公司擁有“帝航”等**。專注于潤滑油等行業，在山東 濟南 有較高**度。歡迎來電垂詢，聯系人：吳經理。
山東帝航石化股份有限公司是一家對經濟、社會、生態負責的股份制企業，始終致力于**潤滑油養護產品的研發、生產與銷售，并以提供符合廣大中國消費者需求的潤滑油養護產品為己任，積極開拓中國市場。企業向來以其**的革新研發能力及**相關產品稱著于業界，始終堅持“匠心制造，精益求精”的產品理念，*進口原料，并與**添加劑成員雅富頓強強聯合，產品涵蓋車用潤滑油、工業潤滑油、自動變速箱油、工程機械**油、摩托車潤滑油、防凍液、車用尿素等數百個品種，主要供應于汽車、船舶、電業、機械、紡織、鋼鐵、制藥、電子等行業，為車輛和設備提供的潤滑養護一體化解決方案。同時，公司專注于自動變速箱油的研發和生產，是國內具有影響力的變速箱油**制造商，產品線覆蓋市場車型，已逐步成為自動變速箱養護行業內的**企業。帝航潤滑油生產基地滿足嚴格的健康、*與環境的質量管理體系標準，并通過ISO9001嚴格認證，以**產品品質；在產品標準上，嚴格遵循**標準化組織(ISO)、美國石油協會（API）、歐洲汽車制造商協會（ACEA）等標準。產品由中國人民財產保險PICC承保質量責任險，方位保護消費者的利益。公司秉承質量至上，服務至上的理念，堅持**配合服務，為客戶提供**的技術與服務，同時專設400**客戶服務熱線和質量監督系統防偽查詢熱線。我們將繼續為消費者提供代表跨****水平的產品，不斷提升市場競爭力，打造**市場**，締造新的輝煌，共創美好未來。
