汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經是常規公交客運量連續第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數據顯示出了公交發展的不平衡，基礎設施建設和服務保障發展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統計公報》顯示，2017 年常規公交客運量降低的趨勢下，具備路權、信號優先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規公交客運量自 2013 年以來首次出現增長。武漢市交通委公交辦負責人介紹，這背后是公交線網調整、公交換乘優惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設施和軟件服務的配套調整優化。目前，武漢市常規公交年客運量已接近 15 億人次。
但是越來越多的人也會「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗過 NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機 NFC 支付技術，遇到設備兼容性較差、手機普適性低、行業利益鏈復雜等諸多挑戰。嘗試了一遍各種技術后發現，在中國的現狀下，只有二維碼技術是在兼容性、普適性和用戶使用習慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點，探索并設計了二維碼離線支付技術方案。
同時支付寶也承認了二維碼方案面臨很多挑戰。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼的信息越多，識別率和解碼效率越差，因此信息編碼需要盡可能緊湊，同時算法安全強度不能降低。螞蟻金服技術團隊最終采用了 ECC 的兩級非對稱算法，在信息長度和識別效果上達到平衡。
不過在越來越多的手機廠商開始對 NFC 進一步支持的時候，尤其是 iPhone 開放 NFC 刷公交卡的時候，支付寶會不會改變策略。
外地游客覺得更方便了　　☆   允許出錯率小于1/10萬使用次數。
　　
　　☆   讀卡時間≤0.3秒,能大大提高上車速度.
　　
　　☆    車載機儲存24570條明細交易記錄。
　　
　　☆    卡中余額少于設定金額自動語音提示;
　　
　　☆    車載機用數碼管、燈光和聲音來發出各種提示/語音提示.
　　
　　☆    車載機內儲存的數據停電不丟失保護.
　　
　　☆    專用手持式數據采集器,單次可采集60000條交易記錄.
　　
　　☆    發卡容量:9999萬張.
　　
　　☆    用卡即時記錄查詢20條（滾動式），以防出現乘車付費的糾紛
　　
　　☆    附帶司機上下班考勤功能
　　
　　☆    系統管理軟件分多級不同權限管理，保障高度安全運作。一級：管理員，二級：操作員，三級：普通查詢、掛失、解掛、修改密碼。

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