為進一步推進鐵路貨運價格市場化改革，拓展鐵路集裝箱運輸市場，總公司決定，優化調整鐵路集裝箱運價，理順與整車比價關系，現將有關事項通知如下：

一、優化調整20、40英尺鐵路集裝箱運價率，集裝箱作為現代化運輸方式，具有高效便捷的優勢，但隨著鐵路集裝箱運輸市場發展，由于與整車之間的比價關系不盡合理，導致中短途集裝箱運輸市場難以拓展，部分長距離貨源無效轉移，大量占用箱源，制約了集裝箱發揮門到門的運輸優勢，可以有效促進鐵路集裝箱運輸健康可持續發展，更好地為國民經濟服務。
鐵路集裝箱運價調整具體見附件。

二、集裝箱運價停止執行《關于調整鐵路貨運電氣化附加費等有關事項的通知》（鐵總貨電[2017]215號）有關運價浮動規定。

以上內容自2018年1月20日執行，前發文電與本通知有抵觸的，以本通知為準，其他未盡事宜仍按既有規定執行。

                                                                                                                                                                              中國鐵路總公司

                                                                                                                                     2018年1月

“嗚——”3月7日凌晨2時，隨著一聲長笛，裝載著2000噸80標箱集裝箱的火車緩緩駛入黃石西站貨場，這標志著黃蓉鐵路貨運班列正式開通，我市多式聯運項目又取得一實質性進展。

據介紹，這趟5日下午4時自成都大彎站始發的40車皮集裝箱貨物，終點是南京，黃石西站是中轉站，經黃石新港航運轉運至南京，一共需7至8天時間。較之以往，成都至南京走航運路線需25天左右，時間縮短了2/3，大大降低了物流成本。“這是從成都開過來的*一條運行專列，作為長江上游的物流企業來講，我們看到一個更快更便捷的通道的出現。長江中上游的貨物量非常充分，此后，公司每個星期將較少組織對開4至5趟專列。” 四川德成國際貨運代理有限公司總經理羅泰成說。
黃石地處長江中游，是長江物流大通道和京港澳物流大通道交會地帶。多年來，市委、市**著眼規劃先導、理念**，著力打造長江中游多式聯運樞紐。經市交通運輸部門的積極謀劃，2016年，黃石新港被列為國家首批多式聯運示范工程培育項目；2017年，又被列為國家*二批多式聯運示范工程項目。

去年底，黃石新港1——9#泊位全部建成投產，形成3000萬噸、20萬標箱的吞吐能力，成為集散貨、件雜、集裝箱和多式聯運功能于一體的現代化綜合港口。進港鐵路建設不斷加快，山南鐵路新港貨運支線于2017年6月底全線貫通，當年9月底正式通車，黃石新港多式聯運站場于2017年9月建成。2017年4月起，

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