鋼板越厚越*

你是不是曾深信鋼板越厚自己的愛車就越是*，那些用手稍用力按壓發(fā)動機蓋就會變形的車輛就是不*的代表。實際上，看似*并不代表真的*。

謠言粉碎：對于轎車來說，并非是用厚鋼板就*，薄鋼板就危險。其實在事故當中起到主要保護作用的并非車身表面的鋼板，而是由汽車的籠式架構決定，也就是目前轎車及大多數(shù)城市SUV采用承載式車身，它們就像人體的骨骼，決定了車身剛性。有些人會通過按壓發(fā)動機蓋來判定一輛車是否夠堅固，發(fā)動機蓋在用力按壓下會發(fā)生變形的車通常級被劃分到不*行列。但事實上，車身表面鋼板的選擇基本只是出于美觀、減小風阻等目的，而且不同鋼板造型在用力按壓之下產(chǎn)生的結果區(qū)別也很大。

目前為了減少對撞擊事故中給行人造成的傷害，越來越多的車采用更貴的鋁合金發(fā)動機蓋，有些車型還使用輕量化非金屬復合材料的翼子板。這些車摸上去感覺并不結實，但在與行人相撞時可以通過自身變形來吸收撞擊能量，而減少對行人的傷害，有點類似中國的太較之道，而同時這些輕量化的材質既不易損壞又有助于降低油耗。

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有ESP就*嗎？

如今車輛上配備的*系統(tǒng)越來越豐富，不少駕駛員以為有了*系統(tǒng)保駕護航，車輛的行駛極限也會提高，因此去嘗試更激烈的駕駛方式。

謠言粉碎：ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一種牽引力控制系統(tǒng)，它的設計初衷是為了讓合理范圍內(nèi)的駕駛變得更*，不但控制驅動輪，還可控制從動輪。當駕駛員操縱汽車**過極限值后，車輛可能會出現(xiàn)轉向過渡、轉向不足等意外狀況，此時ESP系統(tǒng)會*介入，通過對相應車輪施加制動而修正車輛行駛軌跡。

ESP系統(tǒng)的介入可以避免一些駕駛員操控失誤帶來的*隱患。因此不少車主以為，有了ESP就可以隨意猛踩油門加速或者高速過彎。然而ESP終究只是一套基于制動系統(tǒng)的*輔助系統(tǒng)，車輛的行駛極限并不會因此提高，一旦追趕物理極限，仍然無法將車輛從失控狀態(tài)救回。

根據(jù)各種**機構進行的麋鹿測試（一種高速躲避障礙物測試）數(shù)據(jù)顯示，大部分量產(chǎn)車型的高速閃避較**速在70－80公里/小時，一旦**過這一極限，失控便在所難免。在真實世界里，國人在高速公路上的巡航速度通常在120公里/小時或更高。

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有厚重感就*?
經(jīng)常會聽到不少車主抱怨，自己的車開到較高時速時，車子就會發(fā)飄甚至開始抖動，人們往往會因此

認為自己的車子很不*。
謠言粉碎：有厚重感就*其實只是一種心理*感。在日常生活中，很多廠家會通過一些措施來降

低汽車因高速而出現(xiàn)的方向盤發(fā)飄，車子晃動的情況。比如隨速可變助力轉向系統(tǒng)能有效改變方向盤發(fā)飄

，開關車門很重可能是合頁彈簧的差異，減震器阻尼和彈簧硬度的改變可以減少車身晃動，加強地板隔音

層和底盤膠質涂層可減少沙粒敲打車底的沙沙聲……這些措施都是增強汽車“厚重感”的小手段。但是出

于成本的考慮，經(jīng)濟性用車不一定都會配備這些措施，但并不表明他們的*性因此有所下降。相反，當

你駕駛感覺很有厚重感的汽車時，會比較難察覺車速的快慢，不經(jīng)意間車速已經(jīng)**過*范圍，這樣反而

增加駕駛危險性。
其實，除了心理*感，廠家還會在研發(fā)設計過程中通過一些小手段來提高視覺上的*感。在汽車

研發(fā)過程中，有些車型可能看起來比較單薄，設計師會增加一些小配件來增加汽車的厚重感，比如在車燈

上裝置一個小塑料片增加視覺寬度，但實際上這些配件并沒有實際的用途。
不少消費者還反映，如果駛過減速坎或坑洞時能感覺到車廂內(nèi)發(fā)出吱吱嘎嘎的異響，這大多是車身輕

微變形后車內(nèi)裝飾件積壓在一起所致，所有汽車多多少少都會有，程度不同而已。但如果在不平路面上出

現(xiàn)某個車門無法關閉，那么車身的抗扭轉剛性確實不怎么樣。



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