姜 （微信同步）   報(bào)廢車回收辦理?xiàng)l件

(一)已注冊(cè)機(jī)動(dòng)車有下列情形之一的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢，其所有人應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車交售給報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，由報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷：
1 達(dá)到本規(guī)定使用年限的;
2 經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車*技術(shù)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的;
3 經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的;
4 在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。
(二)變更使用性質(zhì)或者轉(zhuǎn)移登記的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照下列有關(guān)要求確定使用年限和報(bào)廢：
1 營運(yùn)載客汽車與非營運(yùn)載客汽車相互轉(zhuǎn)換的，按照營運(yùn)載客汽車的規(guī)定報(bào)廢，但小、微型非營運(yùn)載客汽車和大型非營運(yùn)轎車轉(zhuǎn)為營運(yùn)載客汽車的，應(yīng)按照本規(guī)定附件1所列公式核算累計(jì)使用年限，且不得**過15年;
2 不同類型的營運(yùn)載客汽車相互轉(zhuǎn)換，按照使用年限較嚴(yán)的規(guī)定報(bào)廢;
3 小、微型出租客運(yùn)汽車和摩托車需要轉(zhuǎn)出登記所屬地省、自治區(qū)、直轄市范圍的，按照使用年限較嚴(yán)的規(guī)定報(bào)廢;
4 危險(xiǎn)品運(yùn)輸載貨汽車、半掛車與其他載貨汽車、半掛車相互轉(zhuǎn)換的，按照危險(xiǎn)品運(yùn)輸載貨車、半掛車的規(guī)定報(bào)廢。
距本規(guī)定要求使用年限1年以內(nèi)(含1年)的機(jī)動(dòng)車，不得變更使用性質(zhì)、轉(zhuǎn)移所有權(quán)或者轉(zhuǎn)出登記地所屬地市級(jí)行政區(qū)域。
(三)地區(qū)對(duì)達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)報(bào)廢。



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報(bào)廢車回收辦理流程

1、受理審核

一個(gè)工作日內(nèi)完成(身份證明或代碼證和IC卡經(jīng)民警核對(duì)確認(rèn)無誤后當(dāng)場(chǎng)歸還)：核對(duì)機(jī)動(dòng)車所有人證件與行駛證記載是否一致，比對(duì)計(jì)算機(jī)信息、比對(duì)“盜搶庫”，符合規(guī)定的通知拆車廠拖運(yùn)車輛。

2、車輛查驗(yàn)和拆解

五個(gè)工作日內(nèi)完成：一是拆車廠完成拖車;二是分別由民警查驗(yàn)員和拆車廠查驗(yàn)員根據(jù)《規(guī)程》規(guī)定，按職責(zé)劃分分別查驗(yàn)車輛，確認(rèn)機(jī)動(dòng)車性;三是拆車廠對(duì)車輛解體，解體時(shí)應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定將車輛五大總成送交破碎企業(yè)，并對(duì)車頂、車身進(jìn)行全部或者部分拆解，按規(guī)定提供三張照片。

3、注銷登記

一個(gè)工作日內(nèi)完成：回收中心收齊包括車輛解體后的照片和包含車輛識(shí)別代號(hào)(車架號(hào))部件照片在內(nèi)的憑證、資料交派駐回收中心民警。

一個(gè)工作日內(nèi)完成：派駐回收中心民警根據(jù)《規(guī)程》規(guī)定，審核回收中心提供的憑證、資料，符合規(guī)定的辦理注銷登記。

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帶您了解關(guān)于國外報(bào)廢車回收的相關(guān)知識(shí)

經(jīng)驗(yàn)一：誰生產(chǎn)誰回收的報(bào)廢汽車處理模式
這種模式受到很多地區(qū)的青睞，在德國等歐洲地區(qū)，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，**出具一份證明，確保即將投入市場(chǎng)的新車的材料回收率和可利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。
在日本，汽車生產(chǎn)企業(yè)**承擔(dān)一定的回收任務(wù)。根據(jù)日本《汽車回收再利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車殘?jiān)?、氣囊?零部件的回收利用以及處理工作。據(jù)了解，在豐田等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，都已經(jīng)設(shè)立了專門的報(bào)廢汽車回收部門來處理這一工作。此外，還會(huì)根據(jù)回收情況獎(jiǎng)勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，刺激他們的回收興趣。
一汽集團(tuán)技術(shù)中心的一位汽車專家表示，當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對(duì)回收一概不管。其實(shí)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對(duì)自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)驗(yàn)二：完善的回收法規(guī)和有效的操作程序
汽車業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，與歐美日等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車回收法規(guī)相比，我國的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例，在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后，日本開始將報(bào)廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對(duì)報(bào)廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺(tái)。
在這部法律中，除了機(jī)構(gòu)之外，機(jī)構(gòu)汽車回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機(jī)制中，實(shí)現(xiàn)了和非互補(bǔ)的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。較重要的是，這部法律明確了報(bào)廢汽車處理流程，即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———較終處理公司。對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用等也都進(jìn)行了詳盡的說明。此外，在實(shí)際的回收過程中還引進(jìn)了**的電子目錄系統(tǒng)，通過對(duì)每一輛車進(jìn)行標(biāo)號(hào)，確保汽車回收處理的整個(gè)流程萬無一失。
經(jīng)驗(yàn)三：數(shù)量眾多的報(bào)廢汽車回收企業(yè)
無論美國、日本還是德國等歐洲地區(qū)，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，而在我國，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。
據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中**過4/5都是月拆解量低于50臺(tái)的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機(jī)180多臺(tái)。在美國，這個(gè)數(shù)字大得驚人。目前美國的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)**過一萬家，零部件再制造企業(yè)**過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，我國報(bào)廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。
一位汽車專家表示，增加報(bào)廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，已經(jīng)成為現(xiàn)階段**完成的一個(gè)任務(wù)

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