冷鏈物流行業需要規模化企業的不斷投入，通過完整的運輸管理信息系統來協調訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業務環節，加強企業的整體聯動效應來降低消耗成本，從而形成合理、高效的冷藏鏈。

在運輸過程中，積極發展小批量小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求以及安裝監控系統，實時監控車輛速度、溫度、準點率、疲勞駕駛等；在配送管理階段，針對保質期較短的產品的小訂單、配送網點多、時間窗復雜等問題，采取合并小訂單、整合配送網點、合并不同產品的時間窗來降低運輸成本；對于庫存控制，借助庫存信息系統在平衡貨品過期和缺貨的條件下確定較佳訂貨點，盡可能地降低冷庫空置率。

 

在滿足冷鏈產品安全和物流服務質量的前提下，降低成本、提高倉儲周轉率、探索共同配送模式、提高冷鏈運營管理水平以及利用**的信息技術構建城市冷鏈物流配送網絡體系將有助于企業盈利的快速釋放。

我國冷庫人均水平低于海外，內陸低于沿海：根據**冷鏈聯盟（GCCA）的統計數據，2016 年**人均冷庫容量為 0.2 立方米，印度冷庫容量為 1.41 億立方米，位列***一，第二、三名分別為美國與我國，冷庫容量分別為 1.10億立方米和 1.07 億立方米，但人均冷庫容積不到發達國家的 1/2。

由于我國經濟發展的地域性特點，我國冷庫分布不均勻，華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%， 其中山東、上海、江蘇發展速度較快，冷庫容量居**；而我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷， 產生源頭“斷鏈”。 局部供需的不匹配和冷鏈運輸能力不足導致企業倉儲能力未充分發揮，與人口、經濟發展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長的空間依然較大。

行業集中度低，利潤率低

從競爭格局看，中國冷鏈物流行業處于較早期階段，集中度低，企業規模小。根據中物聯冷鏈委統計，2015年中國*企業收入總額不足冷鏈市場的10%，美國前5強冷庫企業占市場份額約63%，而從2015年中國冷鏈物流*企業**來看，前10家企業總收入占*企業總收入的48.5%，前20家企業總收入占*企業總收入的61.4%。

目前看來， 預冷環節缺失、經營分散、運輸網絡落后、缺乏有效的信息管理是我國冷鏈成本較高的主要原因。 我國常溫利潤率是為 10%，冷鏈利潤率為 8%，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到 20%~30%。未來如何做到控制成本， 降低商品損耗率是各企業需要思考的問題，相信這將伴著冷鏈物流的長期發展逐步得到解決。

冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程，從制冷設備制造、冷庫建設，向后延伸至預冷、運輸、儲藏、分銷、配送、消費展示等環節，涉及冷藏車、冷庫、商業冷柜等多種設備，其成本較普通物流要高出 40%~60%。

冷鏈物流主要包括食品與醫藥兩個重要對象，其中食品比重**過90%。產業鏈條可以劃分為上游的冷鏈設備制造商和冷鏈技術供應商，農產品、醫藥等生產企業以及中下游的倉儲環節和流通環節。其中，倉儲和運輸的要求較高，大大增加了冷鏈物流的成本，但也降低了產品的損耗率，國內企業主要采用的冷鏈技術也集中在貯藏和冷藏階段，而未來的發展方向則是完善供應鏈管理系統以進行全面溫控。

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