?問題的提出?
臺背施工處理是公路工程中一個非常重要的環節，需要精心組織、精心施工。臺背處理的好壞，直接關系到路基的穩定及行車的舒適和安全，臺背處理得不好，小則使路面下沉產生跳車現象；大則使構扳沉陷、錐坡滑坡。一旦出現這種情況，不僅因返工難度大而且造成經濟損失大。本工程是本工程系在原全長0.2km的崗河橋基礎上增加一幅橋，如何選取有效的設計方案，**工程的質量，同時減少新舊路搭接產生的不均勻沉降。本文針對該幅橋南側的橋梁引路段的臺背處理進行方案比選。?
二、問題解決方案?
因受規劃紅線寬度控制，引橋放坡施工的方案暫不考慮。為**工程質量、方便施工、節約整體工程造價，經過研究，只考慮直立擋墻施工方案。依據擋墻內回填處理方式不同，可分為常規回填、二灰土回填和輕質材料回填方式。

泡沫輕質土是一種新型輕質保溫材料，通過發泡機的發泡系統，將發泡劑用機械的方式充分發泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，然后經過發泡機的泵送系統進行現場澆筑施工或者模具塑型，經過自然養護后方可成型。這種產品含有大量封閉氣孔，主要用于路基填方，軟基處理，橋頭處理，公路擴幅，地鐵隧道的填筑。

輕質材料一般都使用人工材料制作，表現密度較低，而強度較高，具有良好的流動性、水硬性、施工性及經濟特性，應用前景廣闊。表現密度一般在500-1500kg/立方米的范圍內，調整抗壓強度可以在0.1-1.5mpa范圍內進行，調整流動性指標即擴展度在180+/-20mm左右，浸水后表現密度有所增加，增加幅度在8%左右，在實際應用中自身的壓縮下沉量可以忽略不計。

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流動性填充壓力小

由于氣泡混合輕質土不含水泥混凝土的粗集料，其流動性遠較水泥混凝土高（當水灰比為0.5時，流值為180mm左右），施工中具有自流平的特性；實際施工時可通過軟管泵送：大水平泵送距離可達900m。

填充自密實

由于氣泡混合輕質土的制作點與現場施工澆筑點可分離，且澆注點占的施工空間較小，可在狹小空間內施工；結合氣泡混合輕質土自流平的特性，填充自密實，無須振搗碾壓，施工便捷高效。是狹窄空間及地下空洞填筑的較好材料。

密度和強度可調節性

通過調整氣泡混合輕質土中氣泡的含有率，可控制氣泡混合輕質土干密度在300～1200kg/m3之間，控制強度在0.3～5Mpa范圍內調節（工程上強度主要應用范圍為0.3～1.5Mpa）。

固化后自立性

氣泡混合輕質土采用水泥為固化劑，故在水泥初凝后形成**固結狀態，固化后具有自立的特性，對其他結構物沒有側壓力。

氣泡混合輕質土管槽填充技術解決管槽回填工后沉降害的基本原理

澆注后初凝前，具有很好的流動性，填充自密實，*夯實、碾壓，可避免常規填料充填不飽滿、不密實的缺陷，施工性強。泡沫混凝土具有密度小、質量輕、強度大于常規回填土；避免由于填料容重過大引起的地基沉降發生。

廣東創耀路橋工程有限公司為一家主營公路、橋梁、市政工程、軌道工程、集建現澆氣泡輕質土、地下基礎工程、景觀設計及施工、制造氣泡輕質土施工設備、生產輕質土外加劑及技術咨詢服務為綜合性企業。