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我國物流業“大而不強”，“有沒有”的問題已經解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯物流是國民經濟的動脈系統。物流成本的高低，影響著我國經濟肌體的活力。日前召開的**常務會議部署調整運輸結構、提高運輸效率，旨在降低全社會物流成本， 提升實體經濟競爭力。怎樣通過效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運送效率，再次成為業界熱議的話題。

　　現代化經濟體系，離不開物流的高質量發展。上世紀90年代中后期，受生產經營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響，一些企業為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業務外包，由此啟動了我國物流的社會化進程。進入21世紀，由於國家政策的推動，新興的物流業發展迅速。近年來，我國每年派送的包裹量占**總量四成，成為名副其實的物流大國。2017年全國快遞業務量完成了400.6億件，連續四年**世界*一，對**包裹快遞量的增長貢獻率**過了50%。

　　然而，我國物流業“大而不強”也是一個客觀事實。“有沒有”的問題已經解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質增效而言，還有不少短板需要補齊。硬件跟軟件比，軟件是短板﹔生產端跟消費端比，生產端是短板﹔鄉村和城市比，鄉村是短板﹔**和國內比，**是短板……存在這些短板，主要不是基礎設施問題，而是能不能有效地進行物流的組織和運營。目前，多數物流資源是分割的，同質化、單一化還相當普遍，需要推進資源整合、要素聯動，實現互利共贏。從這個角度看，我們需要打造一個國家智能物流骨干網，讓它成為一個開放平臺，以網絡化整合分散的物流資源，以數據化讓物流跑得更，并將物流嵌入到整個經濟社會和世界經貿的生態鏈中，進行規模化、高效化運行。

　　打造國家智能物流骨干網，需要把握物流未來發展的趨勢。當前，互聯網與物流業深度融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行業新生態。但我們研究發現，很多物流領域的創新，包括新技術、新模式，都不是在物流領域產生的。比如精益物流管理，源自有關汽車企業的準時生產制。這也從側面說明，流通模式演變將成為未來物流發展變革的重要力量，而技術只是實現手段。這就要求我們在關注新技術發展的同時，更要關注未來整體經濟運行格局、生產組織模式、生活消費形態等。換句話說，物流高質量發展一定要建立和生產消費模式相協同、標準相通的物流新模式。國家正在做的骨干物流信息平臺、正在構建的國家物流樞紐，都與此密切相關，也都是物流高質量發展的基礎。

　　推動物流業高質量發展，本質上是為了滿足人民對美好生活的需要。通過構*家智能物流骨干網，讓物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主動服務於精準脫貧、消費升級、民生改善、生態保護等需求，進一步提高服務質量，才能讓老百姓擁有更多幸福感、獲得感。

　　（作者為國家**綜合運輸研究所物流研究室主任）轉載

我司是一家以公路運輸為主的專業性貨運公司.專業從事重慶到全國各地公路貨物運輸.長途貨物整車散貨往返聯合運輸.公司備有敞車.高欄車.全封閉車.集裝箱車.商品車**運輸車，大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎穩固、業務力量雄厚、承運實力強大，價格優惠、服務到位，與國內各界客戶及眾多的聯運企業保持良好的業務聯系。目前，公司在各大城市都擁有貨運服務伙伴，已經形成了以重慶為中心，覆蓋全國各大城市的完善的貨運服務網絡。 
　 
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在全國任何一個地方攬貨、及時、準確、安全、經濟地送到全國任何一個城市。今年以來，貨運運行整體保持平穩適度增長，增速有所回落，但與民生相關的快遞、日化、醫療等部分貨運業務仍保持較快增長，成為貨運運行中的亮點。同時，宏觀經濟下行壓力不容忽視，在成本上升和需求放緩雙重擠壓下，企業盈利空間進一步減小。企業對經濟增速回落、成本上升，已有深刻認識，并立足于內部挖潛積極做長期應對準備。比如企業積極調整戰略方向，拓展新的貨運需求；提高供應鏈服務能力，爭取**貨運市場；加大企業風險控制力度，
 
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