追求卓越，至真至誠。因新而興，無際自華。如旺物流專線優(yōu)越的地理環(huán)境為公司提供了更多的與高科技術(shù)公司緊密合作的機會，輻射于全國，我們的業(yè)務(wù)覆蓋西南、華南、華中、華東、東北等地區(qū)的大中城市。業(yè)務(wù)范圍拓展到全國三十多個省會城市，現(xiàn)公司已形成集公路運輸、航空物流、倉儲理貨、包裝加工于一體的物流專線企業(yè)。
　　公路運輸力量充足。以佳的運輸方式，低廉的價格為客戶提供“門對門”優(yōu)質(zhì)安全服務(wù)，不論貴公司貨物發(fā)往何處，您只需一個或者傳真，其它的全部由我們物流來完成，我們竭誠**將您的貨物安全快捷的送到目的地，讓您放心滿意。
　　二十年來，持續(xù)加強基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，不斷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)了對貨物產(chǎn)品流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。以運力資源整合共享為特征的共享貨運，是共享物流的重要創(chuàng)新模式。借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，共享貨運模式可以統(tǒng)籌社會運力資源，降低空載率，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。但在數(shù)據(jù)打通和發(fā)票開具等方面仍存瓶頸，需出臺相關(guān)政策制度予以破解。


日前召開的**常務(wù)會議指出，要促進公路貨運行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。在我國物流費用結(jié)構(gòu)中，運輸費用占比較高，有時甚至**過一半。物流業(yè)要降本增效，運輸環(huán)節(jié)是重頭。共享經(jīng)濟作為一種新型商業(yè)模式，對交通運輸業(yè)的賦能被業(yè)界看好。在共享客運領(lǐng)域，網(wǎng)約車的便捷高效已為大眾熟知；在共享貨運領(lǐng)域，借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，社會運力資源的集約化利用、貨主的滿意度、平臺的發(fā)展現(xiàn)狀，呈現(xiàn)何種圖景？記者對此展開了調(diào)查。
貨運司機**2000萬，共享貨運大大縮短車貨匹配時長
“以前常蹲守在批發(fā)市場、小區(qū)門口等貨，現(xiàn)在坐在家里頭抱著手機就能談好一票運單。”家住北京十里河的貨運司機劉寶生，做建材拉貨生意，幾年前加入58速運平臺后，他的工作模式從線下苦苦“趴活”轉(zhuǎn)為線上一鍵“搶單”了。
劉寶生是加入共享貨運平臺司機大**的一員。從2014年以來，一大批車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺開始涌現(xiàn)，備受資本和創(chuàng)業(yè)者追捧，較多時市面上有170多家。與耳熟能詳?shù)囊椎健⒌蔚蔚染W(wǎng)約車相比，究竟何謂共享貨運？
“共享經(jīng)濟三要素是產(chǎn)能過剩、共享平臺和協(xié)同共享，在物流行業(yè)中符合三要素的主要是公路貨物運輸領(lǐng)域，其主要覆蓋領(lǐng)域是干線運輸和城市配送板塊。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成說，相關(guān)*平臺企業(yè)在以撮合交易為主的貨運經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)上初具良好優(yōu)勢，正在加快向收取全程運費、承擔(dān)全程運輸責(zé)任、以貨代交易為主的無車承運人方向發(fā)展。
導(dǎo)致共享貨運誕生的因素何在？市場有需求，傳統(tǒng)貨運方式存在的種種痛點呼喚新型貨運模式的到來。滿幫集團聯(lián)席總裁、貨車幫**執(zhí)行官羅鵬說，我國擁有**較大的公路物流市場，但貨運行業(yè)參與者較其分散，產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致流通效率低、成本高，實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置車輛較大化利用，成為迫切的需求。
目前，我國公路貨運業(yè)從業(yè)人員**過2000萬人，承擔(dān)了全國2/3的貨運任務(wù)，其中90%以上大型貨車為個體戶經(jīng)營。在共享貨運模式出現(xiàn)之前，貨主和司機的信息交換方式大都通過小黑板在物流園中面對面進行，“司機找貨難，貨主找司機難”，平均配貨時間需要3到5天，空載率高達40%。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到目前的14.5%，但仍比發(fā)達國家高出5到6個百分點，降本增效潛力大。
技術(shù)有底子，為共享貨運風(fēng)口到來做足準(zhǔn)備。作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的典型應(yīng)用場景之一，共享貨運需要移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云、人工智能等技術(shù)作為支撐，而我國網(wǎng)民規(guī)模世界*一，成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用的優(yōu)質(zhì)試驗田，相關(guān)技術(shù)發(fā)展方興未艾。
周志成認(rèn)為，與城市“人流”出行市場不同，“物流”界的共享屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)范疇，服務(wù)對象一邊是產(chǎn)業(yè)型司機和車隊，一邊是中小貨主和合同物流企業(yè)。“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅關(guān)注業(yè)務(wù)的便利性，也要考慮業(yè)務(wù)的合規(guī)性，特別是稅收鏈條的完整性和**監(jiān)管的合規(guī)性。”
干線運輸共享平臺整合貨運市場，經(jīng)濟社會效益**
“近年來，智慧物流出現(xiàn)一些新特點，發(fā)展出不少典型應(yīng)用場景。”中物聯(lián)會長何黎明說，在“互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸”領(lǐng)域，貨運供需信息實現(xiàn)在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，提升運輸?shù)倪\作效率；在“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”領(lǐng)域，市內(nèi)配送運力池的搭建，讓共同配送、集中配送、智能配送等**模式迸發(fā)，有效解決“最后一公里”的痛點。
所謂“互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸”，對應(yīng)共享貨運中的干線物流，其典型平臺有傳化網(wǎng)與滿幫。傳化集團董事長徐冠巨介紹道，圍繞供應(yīng)鏈全過程，智能物流系統(tǒng)連接工廠的貨、路上跑的卡車、物流企業(yè)、物流中心和倉儲點，形成“一單到底”，實現(xiàn)全網(wǎng)調(diào)度、全網(wǎng)指揮、全網(wǎng)監(jiān)控。
滿幫，是去年11月貨車幫與運滿滿合并后的產(chǎn)物。據(jù)悉，截至今年1月，貨車幫誠信注冊會員車輛達520萬臺。“經(jīng)平臺測算，由于減少空駛、促進運營效率，去年我們?yōu)樯鐣?jié)省了860億元的燃油損耗，減少了4600萬噸的碳排放。”羅鵬說。
所謂“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”，對應(yīng)的是共享貨運中的同城速運，其典型平臺有貨拉拉與58速運。業(yè)內(nèi)人士表示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，市場總額去年已突破1.5萬億元。受新零售、智慧物流等因素影響，同城貨運將占據(jù)城市物流七成的份額。
“綠色化是同城貨運未來的一個趨勢。”貨拉拉有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以深圳地區(qū)為例，貨拉拉新能源車輛接單量已經(jīng)占每日城市總訂單的1/3以上，公司下一步還將通過更大力度的優(yōu)惠措施鼓勵和引導(dǎo)新能源車輛加入平臺。
司機和貨主“兩頭甜”，發(fā)票開具與數(shù)據(jù)打通仍存瓶頸
找貨容易了，收入增加了，這是司機們對參與共享貨運的普遍感受。

“以前起早摸黑，一天到頭也就跑個兩三單，送完還經(jīng)常空著車回來，白燒油。現(xiàn)在勤快些的師傅，一天較多能跑下8—10單。到達上一個目的地后，用不了多久就能接到下一單。”劉寶生說。
干線運輸?shù)乃緳C也有同樣的獲得感。作為一名高原卡車司機，張順洪經(jīng)常往返于昆明到普洱之間，線路跨度達好幾百公里、較大落差**幾千米，卡車單向行程要開十幾個小時，耗水耗油巨大，“往返一趟要累散架，貨沒拉夠還要賠本”。
“通過對共享平臺上的貨代們發(fā)布的海量貨源進行篩選，后臺的智能系統(tǒng)實時精準(zhǔn)匹配，我的接貨時間快速縮短到2—3小時以內(nèi)，只要盯著手機，隨時隨地找貨、預(yù)訂，省了以前跑腿的麻煩，信息費等額外開銷也免了。”張順洪說。
貨主們同樣點贊。“多、快、好、省”，這是深圳個體戶陶冉對共享貨運給出的關(guān)鍵詞，平臺上有海量運力，這是“多”；一鍵下單后，10秒內(nèi)就有司機響應(yīng)，15分鐘就能到達，這是“快”；平臺司機五證齊全，受過系統(tǒng)培訓(xùn)后才上崗，貨主們用后評分會形成監(jiān)督機制，倒逼完善服務(wù)，這是“好”。
“所謂省，就是省錢，收費標(biāo)準(zhǔn)化，告別有的傳統(tǒng)貨運方的坐地起價。”陶冉算起了一筆細(xì)賬，在深圳，以20公里路程計算，換在以前，小面包、中面包、小貨車、中貨車的價格分別需要100元、130元、180元、250元；通過共享貨運平臺，對應(yīng)的費用只需60元、95元、110元、150元。
不少受訪貨主表示，消費升級時代，人們在追求貨品安全的同時，更關(guān)注貨運的速度與便捷性。市面上越來越成熟的共享貨運平臺，將提升用戶選擇司機的主動權(quán)，同時降低溝通成本，滿足不同消費者的個性化貨運需求。
共享貨運“兩頭甜”，并不意味著沒有發(fā)展中的痛點。“目前，開發(fā)票問題仍然是制約共享貨運發(fā)展的主要問題。不管是以撮合交易的經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)還是以貨代交易為主的無車承運業(yè)務(wù)，都面臨大部分個體司機無法給接受服務(wù)的托運人開具增值稅專用發(fā)票的問題。”周志成建議，有關(guān)部門可在“產(chǎn)權(quán)回歸本體、責(zé)權(quán)回歸本位、監(jiān)管回歸本源”的監(jiān)管思路上下功夫，積極推動相關(guān)政策制度的出臺。


此外，信息壁壘、缺乏必要授權(quán)問題依然存在。業(yè)內(nèi)人士反映，目前貨車司機的涉案數(shù)據(jù)、物流企業(yè)在銀行的黑名單數(shù)據(jù)、貨車司機罰款頻次、**載頻次、交通違章頻次，這些數(shù)據(jù)尚未互聯(lián)互通，一定程度上影響了共享貨運平臺所能提供服務(wù)的質(zhì)量。“平臺企業(yè)希望能與相關(guān)行政機構(gòu)合作推動數(shù)據(jù)的互通共享，據(jù)此平臺可以更好地掌握司機的情況從而提供更個性化的服務(wù)，司機的相關(guān)權(quán)益也更有**。”

我司是一家以公路運輸為主的專業(yè)性貨運公司.專業(yè)從事重慶到全國各地公路貨物運輸.長途貨物整車散貨往返聯(lián)合運輸.公司備有敞車.高欄車.全封閉車.集裝箱車.商品車**運輸車，大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎(chǔ)穩(wěn)固、業(yè)務(wù)力量雄厚、承運實力強大，價格優(yōu)惠、服務(wù)到位，與國內(nèi)各界客戶及眾多的聯(lián)運企業(yè)保持良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前，公司在各大城市都擁有貨運服務(wù)伙伴，已經(jīng)形成了以重慶為中心，覆蓋全國各大城市的完善的貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 
　 
品牌專線：
 
 
（河北全境）江蘇蘇州—石家莊.邯鄲、邢臺、珠海、唐山、秦皇島、珠海 
 
 
（山東全境）江蘇蘇州—濟南、臨沂、濟寧、淄博、青島、煙臺、威海等{省內(nèi)全境}
 
 
（華東專線）江蘇蘇州—南京、合肥、上海、無錫、珠海、揚州、徐州、杭州、珠海、珠海、臺州
 
 
（西南全境）江蘇蘇州—西安、成都、重慶、南寧、珠海、貴陽
 
 
（東北全境）江蘇蘇州—、沈陽、大連、長春、珠海、哈爾濱 
 
 
（中南全境））江蘇蘇州—珠海、長沙、南昌、珠海、廣州、深圳、珠海、海口
 
 
（西北專線）江蘇蘇州—呼和浩特、包頭、蘭州、西寧、銀川、新疆、拉薩。公司宗旨：
 
在全國任何一個地方攬貨、及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟地送到全國任何一個城市。今年以來，貨運運行整體保持平穩(wěn)適度增長，增速有所回落，但與民生相關(guān)的快遞、日化、醫(yī)療等部分貨運業(yè)務(wù)仍保持較快增長，成為貨運運行中的亮點。同時，宏觀經(jīng)濟下行壓力不容忽視，在成本上升和需求放緩雙重擠壓下，企業(yè)盈利空間進一步減小。企業(yè)對經(jīng)濟增速回落、成本上升，已有深刻認(rèn)識，并立足于內(nèi)部挖潛積極做長期應(yīng)對準(zhǔn)備。比如企業(yè)積極調(diào)整戰(zhàn)略方向，拓展新的貨運需求；提高供應(yīng)鏈服務(wù)能力，爭取**貨運市場；加大企業(yè)風(fēng)險控制力度，
 
蘇州物流公司積累了豐富的管理模式和運輸經(jīng)驗，逐漸轉(zhuǎn)變了服務(wù)理念，提高了服務(wù)水準(zhǔn)，創(chuàng)造出了巨大的行業(yè)**。贏得了新老客戶的一致**。