根據車輛發動機使用的燃油不同，有著汽油發動機和柴油發動機之分，雖然兩種發動機同樣在高壓、高溫、高轉速、高負荷下工作，但柴油發動機與汽油發動機在性能、結構、工作條件有很大的差別，所以在機油上也有著柴機油和汽機油之分。 柴油發動機工作溫度高柴油機曲軸箱內的工作溫度比汽油機高出20℃，活塞**部與活塞環區域高出50℃以上，通常柴油發動機活塞**部的溫度在200℃～330℃，而汽油機不**過200℃，因此高溫時柴機油有不易蒸發的特點，還有足夠粘度，而汽機油則達不到。 壓縮比不同柴油機的壓縮比是汽油機的2倍，壓縮比一般為12～22，主要零件受到的高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，向曲軸軸承上的負荷達到100～200kg/c㎡，較高的壓力易將機油從摩擦面間擠出，這就使柴機油粘度與潤滑性的要求比汽機油嚴格，如果使用汽機油，在曲軸軸承和連桿軸承上的油膜容易破裂，造成潤滑真空，形成干摩，后果可想而知。 軸瓦的材質不同汽油機軸瓦所使用的材質為抗腐蝕性好的巴氏合金，但柴油機為了適應軸承負荷大、溫度高、摩擦副間滑動速度快的特點，柴油機的主軸瓦與連桿軸瓦，采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制作，但這種材料的抗腐蝕性較差，為此柴機油中的抗腐劑較多，以提高抗腐蝕和抗磨性能。由于汽機油沒有這種抗腐劑，如果加入柴油發動機，軸瓦在使用中容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良后果，機油也會很快變臟，導致燒瓦抱軸的故障發生。 柴油的硫含量大柴油的硫含量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一起竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，對機件發生腐蝕的情況，鑒于這種情況柴機油的總堿值**汽機油，若有酸性氣體竄入，可以起到中和作用，延長機油使用周期。汽機油因為呈中性，若用于柴油機，會因上述的酸性氣體的腐蝕很快變質失效。 柴機油和汽機油由于工作環境的不同，在配方上有比較大的差別，基于上述原因為保護您愛車，兩種機油千萬不要混淆使用。

德國凱達（**）石油化工集團有限公司成立于1938年，是一家具有悠久歷史和很高聲譽的石油化工產品的專業制造商。其**的產品，涵蓋了石油野外設備、車輛的各種潤滑、保養系列產品及工業潤滑劑、船舶、礦山、工程建筑機械的潤滑劑。
德國凱達(**）石化集團有限公司在歐洲市場一直傾向于成品油銷售及分裝服務，在2000年以前基本上不注重品牌市場推廣，2000年后開始鼓勵各地域銷售商推廣品牌銷售體系并獲得基本成功，在市場銷售日趨增長的巨大潛力得刺激下，集團公司開始轉向**市場的拓展工作。
德國凱達（**）石油化工集團有限公司一直關注中國市場，2000年，凱達公司將戰略投資轉移到具有成長潛力的中國市場，在中國香港成立中國營銷中心。凱達公司以中國廣東中新高新開發區為生產、服務、辦公、銷售基地。憑籍強大的經濟、科技、管理、市場、網絡力量，進一步秉承德國凱達公司“品質、環保、服務、創新”之經營概念，竭誠向中國周邊地區廣大客戶提供*的優質產品及全新理念的優質快捷的專業顧問式全程管家保姆式服務。
經營范圍：摩托油、汽機油、柴機油、挖機、裝載機**油、汽車養護系列等。