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專線貨運的現狀和未來是一個什么樣的形態呢？

零擔貨運

零擔貨運跟隨著**走過了輝煌的30年，伴隨著經濟的興衰，內需與消費都遇到了嚴峻的挑戰，物流行業，尤其是公路貨運領域發生著很大的變化，今天要分析的是公路貨運細分領域的變化。

近期市場的調研，低迷、打折、無貨，跑路...整個市場環境受到內需的影響萎靡不振。零擔專線屬于勞動密集型行業，理順思路，尋找規律，埋頭拉車的同時，能抬頭看路就顯得尤為珍貴和迫切！

先來了解下詳細的零擔貨運行業，需求物流服務的企業類型：

從貨主方面進行的分析，業務運營時，貨主與專線企業是不見面的。從實際分析，眾多第三方物流企業將業務拿走，制造業和商貿流通業80%的業務經多次轉手，為什么會這樣？為什么我們的專線很難直接和貨主企業進行對接服務呢？這樣的思考對專線升級轉型發展很有意義。

零擔專線

現有專線存在什么現狀，有哪些軟肋呢？從專線老板或者從業人員文化素質和專業技能分析 ：

企業業主學歷教育文化低，雖然學歷教育不是決定經營好壞的關鍵因素，但有一句行業俗語：從小不讀書，長大搞運輸！基礎教育學歷水平低下和業務學習能力不強是整個物流，尤其是專線從業人員的普遍特征。

營業人員（客服、開單、對帳）普遍年輕，對前途迷茫，學習能力不足，習慣性使用電腦，但電腦基礎水平不高，辦公軟件熟練程度一般。

操作人員基本由裝卸車人員、倉庫管理人員、司機隊伍組成，群體文化水平不高，但呈現年輕化，裝卸車隊伍人員學歷較低，基本來自親朋好友。

很多人都是從事物流行業有一定的能力自己創業，還有就是原來的小型三方企業擁有某個方向的固定貨源后轉型而來或者增加專線業務。對于未來的發展期望，80%以上的企業基本停留在：1、比打工強，自由自在，能主動創造財富；2、專線行業門投資檻低，容易上手！

物流配送的要素

(四)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。

(五)配送運輸。

1、配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

 

2、與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成較佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

(六)送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。

因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送*具的特殊性。

(七)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

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