環(huán)形防護(hù)網(wǎng)

環(huán)形防護(hù)網(wǎng)采用熱鍍鋅工藝，在落石沖擊過程中能發(fā)生自身幾何形態(tài)改變、具有更為**柔性特征的環(huán)形防護(hù)網(wǎng)來(lái)取代鋼絲繩網(wǎng)，以此為基礎(chǔ)的攔石網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)3000kJ以上的落石阻攔，并能進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)形式（如支撐繩和減壓環(huán)的配置）、方便局部受損后的維護(hù)修復(fù)，環(huán)形防護(hù)網(wǎng)已經(jīng)成為一種替代鋼絲繩網(wǎng)系統(tǒng)的新型攔石網(wǎng)（RXI型），實(shí)現(xiàn)了SNS被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的更新?lián)Q代和升級(jí)。

環(huán)形防護(hù)網(wǎng)特點(diǎn)：

1、沖擊時(shí)環(huán)孔能夠發(fā)生幾何形態(tài)變形 環(huán)形網(wǎng)詳細(xì)圖片

2、展現(xiàn)更為優(yōu)越的柔性特性

3、更為強(qiáng)大的能量吸收能力

4、實(shí)現(xiàn)動(dòng)能高達(dá)3000KJ以上的落石攔截

5、更大的彈性工作范圍

6、更小的維護(hù)需求

7、獨(dú)立環(huán)孔間的相互套接

8、局部破壞后的更換修復(fù)更易更省

一、鋼絲繩纜索護(hù)欄網(wǎng)的特點(diǎn)

1 適應(yīng)性強(qiáng) 

在長(zhǎng)直路段、風(fēng)景區(qū)和要求美觀的地方，由于纜索護(hù)欄具有美觀的外形，設(shè)置纜索護(hù)欄網(wǎng)與景觀較協(xié)調(diào)，司乘人員無(wú)壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設(shè)置纜索護(hù)欄網(wǎng)可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)雪天氣通行能力；在軟土路段和估計(jì)有不均勻沉降路段設(shè)置纜索護(hù)欄網(wǎng)，可有效地減輕路基沉降對(duì)護(hù)欄的損傷；在*分隔帶設(shè)置防沖護(hù)欄，因纜索護(hù)欄網(wǎng)不影響綠化帶的生長(zhǎng)，可使護(hù)欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全**，符合我國(guó)的國(guó)情。 

2 安全性好 

纜索護(hù)欄網(wǎng)具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。同時(shí)，纜索護(hù)欄網(wǎng)的碰撞突破率也低于波形護(hù)欄。 

3 施工方便 

纜索護(hù)欄網(wǎng)的立柱間距較靈活，在布設(shè)時(shí)跨越障礙、調(diào)整樁位較容易，這給施工安裝帶來(lái)較大的方便，掛纜后的線形調(diào)整也較容易。 

4 維護(hù)、修復(fù)容易 

纜索護(hù)欄網(wǎng)完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來(lái)吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內(nèi)工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復(fù)交通。纜索護(hù)欄網(wǎng)整體性強(qiáng)，具有較好的防盜性能，這使得日常維護(hù)工作很簡(jiǎn)單。 

5 經(jīng)濟(jì)效益明顯 

纜索護(hù)欄網(wǎng)用鋼量大約是日式波形梁護(hù)欄的1/3，歐美式波形梁護(hù)欄的2/3。合寧公路102km纜索護(hù)欄的造價(jià)在1990年比當(dāng)時(shí)原設(shè)計(jì)日式波形梁護(hù)欄節(jié)約2000余萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 

二、 設(shè)計(jì)與施工 

1 設(shè)計(jì) 

纜索護(hù)欄網(wǎng)由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設(shè)計(jì)時(shí)，纜索護(hù)欄沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，纜索、錨具等既無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國(guó)的一些產(chǎn)品宣傳資料，對(duì)國(guó)外纜索護(hù)欄網(wǎng)的功能和不足之處進(jìn)行探討，結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行設(shè)計(jì)。纜索護(hù)欄網(wǎng)的常規(guī)尺寸及布置原則在“規(guī)范”中已作詳細(xì)規(guī)定，這里不再贅述。下面僅對(duì)合寧公路纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)的特點(diǎn)作一介紹。 

纜索護(hù)欄網(wǎng)端末立柱撞壞后會(huì)引起整段（一個(gè)端末區(qū)間）纜索松動(dòng)，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過研究設(shè)計(jì)了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價(jià)，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來(lái)，接地式端柱無(wú)一損壞，收到了很好效果。 

國(guó)外纜索護(hù)欄網(wǎng)分段長(zhǎng)度一般規(guī)定不**過300m，這主要是考慮每卷索的長(zhǎng)度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(zhǎng)度設(shè)為500m（日本、美國(guó)通過試驗(yàn)認(rèn)為，纜索在碰撞時(shí)較大拉力長(zhǎng)度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。 

纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(zhǎng)度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費(fèi)，同時(shí)還設(shè)計(jì)了防盜結(jié)構(gòu)。 

2 產(chǎn)品研制 

纜索是鋼索護(hù)欄的主體部分，基強(qiáng)度、韌性、索徑，捻距和防腐能力等均有較高的要求。參照日本、美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，在不低于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的前提下，結(jié)合錨具的試制情況，增加了索徑允許偏差和單絲橢圓度允許偏差的規(guī)定，這對(duì)**纜索質(zhì)量和穩(wěn)定纜索錨固性能起到了重要作用。纜索研制經(jīng)審報(bào)批準(zhǔn)列入了1989年**重大新產(chǎn)品試產(chǎn)計(jì)劃，并于1991年7月通過省級(jí)鑒定。合寧公路通車5年來(lái)，在數(shù)百次撞索事故中，較少發(fā)生斷索現(xiàn)象，這說明我們纜索開發(fā)是成功的。 

錨具是纜索護(hù)欄網(wǎng)的關(guān)鍵部件，日本和美國(guó)采用熱鑄錨固和分段楔錨兩種形式，均需采用專用安裝設(shè)計(jì)，我們考慮安裝的方便和工期緊迫性，決定開發(fā)合股楔錨錨具，錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。合股楔錨鍍鋅纜索（三股交捻）在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)先例，經(jīng)過數(shù)十次試驗(yàn)，終于取得成功，并獲國(guó)家專利。在安裝過程中，使用較為方便且不需用工具。該錨具在5年使用期間因碰撞很少發(fā)生滑脫現(xiàn)象。我們?cè)谠撳^具的基礎(chǔ)上又開發(fā)出接索器，使得纜索護(hù)欄成本進(jìn)一步降低。 

3 安裝技術(shù)及設(shè)計(jì)要求 

安裝工藝大體分為：打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設(shè)備主要有打樁設(shè)備、布索設(shè)備、張拉設(shè)備和切割設(shè)備等。其中張拉設(shè)備是關(guān)鍵。張拉設(shè)備需用行程為80~100cm的液壓設(shè)備，這有助于提高纜索護(hù)欄的安裝速度。

邊坡防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)：是以鋼絲繩網(wǎng)為主要特征構(gòu)件，以覆蓋（主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）和攔截（被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）兩張基本形式來(lái)防治各類坡面地質(zhì)災(zāi)害和爆破飛石、墜物等危害的柔性安平防護(hù)系統(tǒng)。它是一種集構(gòu)件設(shè)計(jì)與加工、系統(tǒng)配置設(shè)計(jì)與定型、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)選型、現(xiàn)場(chǎng)布置與施工設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化技術(shù)。

SNS柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)以鋼絲繩為主要構(gòu)成特征的柔性防護(hù)系統(tǒng)，可以用于邊坡的崩坍，坍塌，落石，坍滑，風(fēng)化剝落，碎落和泥石流等坡面。以坡面或淺層破壞為特征的坡面地質(zhì)災(zāi)害以及雪崩，岸坡沖刷，爆破飛石，墜物等危害防護(hù)中。

邊坡防護(hù)網(wǎng)分為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)與被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。

  主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。具有高柔性，高防護(hù)強(qiáng)度，易鋪展性。適應(yīng)任何坡面地形，安裝程序標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。 簡(jiǎn)單類型：邊沿（或上沿）鋼絲繩錨桿+支撐繩+縫合繩（D0/08/300鋼繩網(wǎng)+上下沿錨固+上下沿（或橫向）支撐繩） 邊沿（或上沿）鋼絲繩錨桿+支撐繩+縫合繩（D0/08/300鋼繩網(wǎng)+上下沿錨固+上下沿（或橫向）支撐繩） 　　普通型號(hào)：系統(tǒng)鋼絲繩錨桿+支撐繩+縫合繩，孔口凹坑+張拉［或邊沿（上沿）錨固（鋼索錨桿2-4m距4.5m）+縱橫向支撐繩（2-∮16）+鋼絲繩網(wǎng)（◇08/300/4*4㎡）+縫合繩（∮8）］。

   被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個(gè)整體，對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護(hù)作用。材質(zhì)：鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)。構(gòu)造：由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。適用于建筑設(shè)施旁有緩沖地帶的高山峻嶺，把巖崩、飛石、雪崩、泥石流攔截在建筑設(shè)施之外，避開災(zāi)害對(duì)建筑設(shè)施的毀壞 。常用規(guī)格：[鋼柱（間距10M），帶消能環(huán)的∮16雙支撐繩和∮16“人”字形上拉錨繩（每跨6個(gè)消能環(huán)），∮16側(cè)拉錨繩（單繩），◇/08/200/4*5㎡鋼絲繩網(wǎng)，∮8縫合繩,格柵網(wǎng)] 

本信息由八方通助手發(fā)布，八方通AI智能發(fā)布萬(wàn)條信息，***，上詞快，全自動(dòng)免人工。人工智能讓你我更專注，更聚焦！