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但從當前交通運輸特別是運輸服務的情況看，依然存在不少問題。劉小明表示，主要集中在四個方面：一是綜輸體系結構不合理。二是各種運輸的比較優勢未能充分發揮。三是綜輸組織化的水平不高。四是基礎設施銜接不暢。
據了解，我國長期存在公路貨運量在全社會貨運中占比過高的現象，統計顯示，2008—2017年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。此外，不同運輸間的銜接問題值得，比如“連而不暢、鄰而不接”的問題**，跨運輸銜接不暢，倒裝過多，影響了運輸效率，也了物流成本。

可見，問題的明確有助于更加科學地促進物流降本增效工作的實施。據介紹，下一步，將加快推進相關工作，力爭盡快取得明顯成效：一是加快交通基礎設施網絡建設。化構建完善交通運輸基礎設施網絡，點線結合、整體推進，暢通鐵路骨干通道，集疏運體系，打通物流樞紐“梗阻”。二是大力發展多式聯運。“公轉鐵”聯運，強化貨源組織和集散功能，集裝化率，實現公鐵聯運無縫銜接。三是進一步清理規范運輸環節收費。加強督查，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題。四是推動運輸信息公開共享。加強鐵路與公路、水運、空運等信息平臺的互聯互通和公開共享，整合搭建物流大數據共享信息平臺。
供給側發力推進物流高發展

針對交通運輸和物流業存在的問題，從相關主管部門的一系列措施可以看出，對交通運輸和物流業降本增效，助力高發展的決心，畢竟，堅持問題導向運輸結構、運輸效率、運輸成本對促進經濟社會發展具有十分重要的意義。
值得重申的是，身處新時代的物流業尋求高發展，根本上仍要從供給側著力，而真正肩負流通帶動各經濟要素配置，進而影響整體經濟發展的重任，歸根結底仍在各個市場主體身上。
“物流成本高企一直是橫亙在企業盈利面前難以逾越的。基于此，企業利潤受困于物流成本進而間接削弱制造的競爭力。”大學經濟學院副院長在接受經濟時報記者采訪時曾指出，物流成本有助于企業競爭力，繼而確保物流業實現高發展。

 

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