商標名：FedEx

中文名：聯邦快遞

性質：國際快遞集團

創始時間：1971年

**總部：美國田納西州孟菲斯

亞洲總部：中國香港

加拿大總部：加拿大安大略省多倫多

歐洲總部：比利時布魯塞爾

拉丁美洲總部：美國佛羅里達州邁阿密

FedEx是與TNT、UPS、DHL均為世界**的快遞與物流公司，為客戶提供準點**包裹和貨運服務，四大國際快遞公司在中國的快遞服務均以站到點的服務為主，不直接在中國承接客戶包裹，其與我國貨運代理公司簽署包裹運輸合同，再由代理公司直接收取客戶包裹轉運至國際快遞的貨運站，所以在我國需要寄國際快遞的客戶需要聯系貨運代理公司進行包裹承運服務。

亞太地區轉運中心：

中國廣州（廣州白云**機場）、 日本大阪（關西**機場）、*民國 *民國（閩臺）桃園市（桃園**機場）、 馬來西亞雪邦（吉隆坡**機場）

加拿大轉運中心：

加拿大多倫多（多倫多皮爾遜**機場）

歐洲、中東、非洲轉運中心：

法國巴黎（巴黎夏爾·戴高樂機場）、 德國科隆（科隆/波恩機場）

拉丁美洲與加勒比地區轉運中心：

美國邁阿密（邁亞密**機場）

美國轉運中心：

美國安克雷奇（泰德·史蒂文斯安克雷奇**機場）、達拉斯/沃斯堡（達拉斯－沃思堡**機場）、印*安納波利斯（印*安納波利斯**機場）、孟菲斯（孟菲斯**機場）、紐瓦克（紐華克自由**機場）、奧克蘭（奧克蘭**機場）

歷史：

1971年由Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創立

1972年遷往田納西州孟菲斯

1978年聯邦快遞正式上市

2003年聯邦快遞收購金考

2015年聯邦快遞收購荷蘭天梯快遞，拓展歐洲業務

聯邦快遞的商標是FedEx，由公司原來的英文名Federal Express合并而成，是一家**性快遞公司，公司主要提供地面快遞、隔夜跨地、重型貨物運送相關的物流服務。

財富檔案

開創了一個嶄新的行業——隔夜快遞，是**較大快遞企業——美國聯邦快遞公司的董事長、總裁兼**執行官弗雷德·史密斯，業務遍及**211個國家，擁有**過660架貨機及約9．5

萬輛貨車，并且在**聘用**過21．5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件，2001年世界**公司之一。

企業類型

快遞業。

成長記錄

他曾經驕傲地說：“我們是電腦時代的赫爾默斯。”（希臘**中的眾神信使）的確如此，較早的時候他們只是傳遞包裹和信件，而發展到今天，已經無所不包：緬因州的龍蝦，日本櫻桃，夏威夷的鮮花，各種藥品，心臟起搏器，隱形眼鏡，新鮮血漿，發動機，減震器，還有歐洲香水和瑞士鐘表，凡是你所能想到的，都可以傳遞，這個偉大的事業，這個從來沒有人干過的事業就是隔夜快遞，它的創始人就是弗雷德·史密斯，他是一個創新家，是一個企業家，更是一個偉大的冒險家。

熱愛飛機的少年

1944年8月11日，弗雷德·史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個富裕的家庭，父親是當地的著名人物，靠著勤奮工作創辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產業，而弗雷德是父親較寵愛的小兒子。

1948年，年僅53歲的父親因病去世了，這時他已是個大富翁，留下的財產足以讓后人衣食**，但為了不讓自己的小兒子將來成為依靠祖業、游手好閑的人物，他在遺產中專門將自己的財產成立一個專門的基金會，只有弗雷德長到了21周歲，才能動用其中屬于自己的股份。

雖然弗雷德家境富裕，但他天生身體就有缺陷，因為髖骨變形，小時候必須戴著背甲，拄著拐杖。讓弗雷德難忘的是自己的母親，她一直在旁邊不停地鼓勵，她讓小弗雷德相信自己和正常人一樣，建立起他的自尊和自信。除了幫助兒子接受較好的**，她還讓弗雷德盡力參加各種各樣力所能及的體育活動。母親的苦心沒有白費，等他上中學時，不僅戰勝了這種先天性的疾病和身體的虛弱，還參加了學校的籃球隊和足球隊。

弗雷德在學校的成績一直很好，同時，他還十分喜歡飛機，為此他15歲就拿到了私人飛機的駕照。1962年，他進入了著名的耶魯大學，攻讀經濟學和政治學。但據弗雷德自己后來說，他并不是一個優秀學生，因為他更感興趣的是社交活動。在這里，他對飛機的愛好得到了很好的發揮，他報名參加了海軍陸戰隊后備役軍官訓練班。隨著飛行興趣的加深，史密斯參加了耶魯飛行俱樂部，并就飛行進行了一系列研究。他還當過一陣子農用飛機駕駛員，整日盤旋于農田上空。

從那時起，飛機和運輸就成為弗雷德畢生思考的問題。大學三年級的時候，他寫了一篇學期論文，對當時包裹不能直接運送到目的地，而必須經由多家航空公司轉運的問題提出了質疑。他提出，對一個能夠直接運輸“非常重要、講究時效”的貨物的公司來說，可能存在一個潛力巨大的市場。但弗雷德的教授并不這樣認為，雖然他認為這篇論文有一些可取之處，但因為當時美國**對空運航線的諸多管制，所以這個設想太過于想象力豐富了，難以實現，評分時只給了一個“C”。

但這位教授沒有想到的是，后來這個設想確實成功了，因為美國正處于技術的擴展期，世界是向前進的，社會的功效是變得更輕松，而不是更艱苦，雖然這個過渡的過程充滿了艱辛，是任何一個不想重復別人的路的創業者所必經的。

1966年，弗雷德從耶魯大學畢業，因為大學里接受過預備軍官訓練，接著他就應征入伍，成為海軍陸戰隊的一員，參加了越南戰爭。戰爭讓弗雷德走向了成熟，也鍛煉了他，從腥風血雨中走來，他更加珍惜和平了。弗雷德說：“我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來后決定要做一點建設的事情。”

論文趣事

1965年，一位耶魯大學的國民經濟學專業學生在其作業中發表了*特的見解：美國需要一條自己的運送包裹的定期航線。在這篇20頁左右的學期論文中，主要討論了以航空中心為基礎的空運配送模式。史密斯對拓撲學非常著迷，這個空運配送模式的靈感就來自拓撲學。從拓撲學中他認識到，如果將網絡中的所有點通過一個中心連起來，就像票據交換所那樣，效率會非常高。于是，他在論文中指出，由于當時從事投遞業務的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創造了巨大的市場空間。

然而，學校的教授們認為，這一設想雖然很*特，但不現實，于是只給了這份作業一個C。作這一大膽設想的不是別人，正是弗雷德·史密斯。

1944年，史密斯生于美國孟菲斯城一個運輸世家。祖父是一名船長，父親構建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系統。弗雷德在十多歲的時候就學會了飛行駕駛。 1966年從耶魯大學畢業時，本來打算進入哈佛法學院學習的他當上了美國海軍陸戰隊的二等上尉，并兩次赴越南參加戰斗。雖然有一次子彈切斷了系在他下巴上的頭盔帶子，但幸運的是他在1970年健康地回到美國。

拿著從父親那里繼承的400萬美元，史密斯又從風險投資那里取得了8000萬美元投資，他在1971年注冊成立了聯邦快遞公司。1973年4月17日，聯邦快遞公司開始運營。

**過60秒就退款

現在的每天晚上，聯邦快遞總部孟菲斯的上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將著陸的飛機。當聯邦快遞**運營監控中心的時鐘指向22時51分，各部門都已做好接機的各項準備，一場與時間的賽跑即將開始。23時11分，首架飛機飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛牽引車、帶掛斗的卡車和電動車擁向停機坪卸貨，一般來說卸一架飛機的貨僅需要20分鐘。

卡車先將集裝箱運往分揀大廳，然后按照貨物的大小和重量進行分類。托運單上的條形碼清清楚楚**著每件包裹從哪里發出、運往何處以及飛行的路線和運抵的時間。快遞公司可通過閱讀貨物上的條形碼隨時了解每件被發送貨物的具體位置。裝運貨物的運輸帶長達3公里，像一座迷宮，更像一條鋼鐵大蟲蜿蜒在大廳里。各種形狀的包裹像下雨一樣從滑道落到傳送帶上……

這種繁榮與聯邦快遞創業的困難形成鮮明對比。在*一次試運行時，聯邦快遞只運輸了7個包裹。由于每月虧損上百萬美元，史密斯不得不賣掉私人飛機還債。史密斯還被銀行以欺詐告上了法院。

但史密斯堅信可以取得成功。“當時我通過三個咨詢公司使用三個不同的測試方法，都表明這種服務需求很大。”史密斯回憶說。他讓銷售人員加速運作，讓聯邦快遞的網絡翻番。而后來聯邦快遞生意開始日漸興隆，證明了史密斯的遠見。

聯邦快遞運送的貨物五花八門：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車。在2000年，聯邦快遞從北京為華盛頓國家動物園運送兩只大熊貓……

當時鐘指向0時32分，緊張的分揀工作開始了。由計算機遙控的分揀臂將貨物從大傳送帶運到小傳送帶上，然后再運到這件貨物所要寄往的分類區，裝入集裝箱，運上飛機。**運營監控中心的時鐘已經是凌晨2時07分，這時所有包裹和文件必須全部分揀完畢。然后開始往飛機上裝貨，到4時30分最后一架飛機裝貨完畢，一晝夜緊張的工作暫告一段落。第二天夜里，這里仍將是與時間賽跑的火熱場面。

為了應付意外，聯邦快遞公司進行了多重準備。它擁有自己的衛星和美國本土上較大的氣象觀測站。每天夜里都會有兩架空載的貨機在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。在聯邦快遞公司工作了19年的分揀部主任威廉·阿特萊說：“ 我們公司為每次飛行都擬定了應急方案。”在聯邦快遞公司，不會因為任何突發事件和偶然因素而影響快遞業務。公司的座右銘是“準時世界”。其中一個明顯的例子就是“9·11”之后，美國在全國范圍內實行禁空令，但是聯邦快遞公司卻在12小時之內租用800輛卡車，繼續開展快遞業務，結果大部分貨物的交貨時間僅比規定晚一天。

聯邦快遞公司向客戶**國內貨物快遞不過夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時30分前送達。史密斯**：“只要耽誤60秒，公司就退款。”

600架兒女飛機

聯邦快遞從那些破產的航空公司購進飛機，以擴大運輸規模。他的運輸王國中有波音727、麥道—10和麥道—11、空客A300和A310等飛機。當空中成員空客A380試飛成功后，聯邦快遞公司購買了10架，成為*一個購買該型號飛機的客戶。史密斯成功的秘訣除了技術**外，更重要的堅持了以人為本的原則。

在史密斯看來，沒有滿意的雇員就不會有滿意的客戶，公司的持續增長也就無從談起。公司**人必須加強與員工的溝通，贏得員工的信任。即使公司花大量鈔票在硬件設備、訓練課程等項目上，若員工不滿意自己的職務和工作場所，就很難產生好的服務。

“員工、服務、利潤”已經成為公司的口號。“我們是員工至上的工作團隊；即使要讓公司成為市場的**者，不斷地發展，讓公司服務為更多的人所熟知，員工永遠還是*一。我們相信：如果公司愿為員工多關心一點，員工所提供的服務將會使公司獲得更大的效益。”史密斯說。

為了加強員工與公司的感情，史密斯決定所有飛機都以員工的孩子來命名。迄今，600多架飛機聯邦快遞飛機都是員工兒女的名字。

由于聯邦快遞的成功，美國**在上個世紀修訂了航空法，開放原有對空運業的限制。在70年代的后期，整個美國已經開始非常依賴聯邦快遞隔夜投遞的能力，從緊急的商務文檔到生日禮物全部都使用聯邦快遞。美林公司發現，他們的員工在其總部使用聯邦快遞在不同樓層間傳送文檔，因為這樣的方式比內部郵件更快速、更有**。

年過六旬的史密斯還沒有退休的計劃，他現在的目標是開發中國市場。2005年，史密斯和廣州白云機場簽署協議，將于2008年以前在白云機場投資1.5億美元建立一個亞太物流中心。史密斯對聯邦快遞自豪地評價說： “我們就是信息時代的赫爾墨斯。”

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