減速帶是為**行人安全設置的一種交通設施，其本意是為了使高速行駛的車輛減速，減少交通事故。減速帶主要用于城市路口，公路道口，收費通道，工礦企業、花園、小區、學校、停車場、車庫、加油站、住宅小區入口等出入口、上下坡等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。目前，減速帶在世界各地的公路中得到了廣泛的使用。

　　減速帶的性能特點：

　　1、有較好的彈性、緩沖吸震性能和降低噪音效果；

　　2、有較強的耐自然老化性；

　　3、對環境適應力強、耐低高溫、耐磨損、不腿色、夜間具有反光功能；

　　4、外觀大方、醒目、美觀、高雅；

　　5、安裝拆卸非常方便，無拆裝污染，維護方便。

　　6、使用范圍廣、適應性強。

　　減速帶對車的影響有哪些

　　高速通過減速帶會給車輛的懸掛系統帶來不小的傷害，即便是采用單側輪胎通過的方式也會對懸掛系統產生不小的沖擊。長期以不正確的方式通過減速帶，有可能會給車子帶來“暗傷”，導致車子更早出現雜音、松散感。

　　1、不要斜著過減速帶

　　大家都能體會到，垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數人的眼里，多數的車斜著過比垂**更舒服些。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。

　　垂**減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，換句話來說，車身會出現微小的扭曲，所以斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。

　　這就可以解釋，為什么斜著過減速帶會舒服一點，因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。要知道，長期這樣駕駛會給車架帶來“暗傷”，特別是品質本來就不好的車型，尤為明顯。

　　2、不要單邊繞行減速帶

　　這點原因基本和上面的一樣。經常開車的朋友在過減速帶時都會繞到減速帶較右面的空隙處，讓一側的車輪從減速帶通過，而另一側的車輪從空隙處駛過，其實這樣的做法是不對的。經常單邊繞行減速帶的話，一側前輪定位失準幅度將明顯**過另一側，也就是說會出現一邊高一邊低的現象，這樣就會沖擊到輪胎、懸架和轉向機，長此以往，汽車就會受到損傷。如果車輪因此出現跑偏現象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

　　3、不要高速過減速帶

　　特別是底盤低的車型，在通過減速帶時，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內。可一旦高速通過就會加大沖擊力度，對車輛造成傷害。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。