油鋸發動機機體的重要配件 油鋸發動機燃燒過程的兩問題

油鋸是以汽油機為動力，主要用于伐木和造材的園林工具。油鋸動力部分為汽油發動機，油鋸發動機的機體是產生動力的主要部分，它直接決定著油鋸功能力和使用期限，油鋸發動機的機體主要有氣缸、活塞、連桿、曲軸箱、和飛輪等組成。下面就來了解一下這些構成油鋸發動機機體的重要油鋸配件。

一、氣缸

氣缸是供活塞在其內運動的一個圓筒，它是供混合氣燃燒爆發的場所。為了增加氣缸內壁的耐磨性和增加氣缸的散熱性，油鋸氣缸多為鋁合金鑄件，內壁鍍鉻。氣缸上部是油鋸發動機的主要做工的場所，因此，氣缸的上部較下部的磨損程度大，同時，連桿在氣缸內運動時是左右擺動的，左右兩側的磨損程度大。磨到一定程度后，油鋸發動機的氣缸就該更換了。

二、活塞

活塞承受油鋸發動機工作氣體的壓力，做往復運動，并通過連桿將壓力傳達給曲軸機構。同時，又受連桿和曲軸的帶動（靠慣性力）完成進氣、壓縮和排氣工作。活塞發動機的活塞**多為圓弧形，以混合氣的流動，活塞上部所受溫度較高，所以制造時上部直徑比下部直徑小些，作為膨脹的留量。為了**活塞和汽缸壁面間的緊密結合，確保壓縮良好，在活塞上的環槽中有2-4道活塞環，其開口間隙為0.10-0.15mm，作為膨脹的留量。

三、連桿

連桿用來連接活塞與發動機的曲軸，將活塞所受到的氣體壓力傳遞給曲軸，并將活塞的往復直線運動改變成曲軸的旋轉運動。連桿小頭與活塞連結，大頭與曲軸相連結。

四、曲軸

曲軸借助于氣缸、活塞和連桿將活塞的直線運動改為旋轉運動。同時，它又能推動活塞，使其作往復式直線運動。為了使曲軸的制造簡化，油鋸發動機的曲軸是由兩個半軸，兩個曲柄臂和一個曲柄銷組成的。半軸末端和曲柄銷壓入曲柄臂內，最后連結成曲軸。曲軸一般借助滾珠軸承，安裝在曲軸箱內。

五、飛輪

飛輪的基本作用就是保持發動機運轉的均衡性。除此之外，飛輪的可使發動機易于起動。當爆發行程開始時，將曲軸的轉動能量貯存起來，待活塞通過點火、上死點、混合氣壓縮達到較大之前，飛輪將能量放出來，使曲軸繼續轉動。

六、曲軸箱和飛輪外殼

曲軸箱是發動機的底座，上面分別安裝有發動機的部件和零件，如氣缸、點火裝置等。二沖程油鋸發動機的曲軸箱除了供發動機的轉動部件在其內轉動以外，又起掃氣泵的作用。為了使機體內保持一定的壓力，避免機體內的混合燃油或氣體跑出來，在曲軸和曲軸箱之間設有油封。飛輪的外面有飛輪外殼，起保護作用，飛輪外殼的外側有螺旋性的導管，是油鋸發動機冷卻系統的一部分，因此，飛輪外殼也是鼓風機的外殼。

油鋸發動機燃燒過程的兩問題

（1）發動機點火以后，有時發生爆燃現象，這是一種不正常的燃燒。發動機爆燃的時候火焰燃燒速度特別快，可以達到2000-3000米/秒，而正常的火焰燃燒速度為20-40米/秒。因此，發動機的溫度顯著的提高，氣缸的壓力也增長的非常大。爆燃的特征是在氣缸中有金屬敲擊聲，發動機工作不穩定，過熱，同時功率下降，排氣管中冒黑煙。由于發動機爆燃，它的經濟性變壞，潤滑油變質，甚至失掉其潤滑性能，使軸承的磨損加大。因此，爆燃現象是不允許的。產生發動機爆燃的主要原因是由于燃油質量不佳，或燃油牌號和發動機壓縮比配合不當所造成的。此外，也和發動機本身的溫度，火花塞位置，燃燒室的形式，提前點火角的大小有關系。還有，積炭也會引起爆燃。發生爆燃以后，要立即關閉節流閥（油門），查明原因，加以排除。

（2）提前點火：也就是不等點火，氣缸內的可燃混合氣自己燃燒了。產生提前點火的原因是由于在壓縮過程中氣缸內的溫度已達到了燃料自燃的溫度。因此，不需要點火它自己就燃燒起來。發生提前點火時，發動機過熱，產生很多各炭，發動機工作不平衡。

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