沖擊式壓路機應用范圍：

1.公路、鐵路、水壩、飛機場、樓房、工廠、住宅的地基壓實。

2.水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場地的壓實。

3.含水量比較寬的土石方壓實。

4.巖石、粘土、膨脹土的壓實。

5.露天煤層的阻燃壓實。

通過在國內不同地區與不同土石填方路基的試驗工程實踐已經得到證實。,含水量比較大的土石方壓實。,此外，對宣大高

速公路濕陷性黃土按20cm一層振碾達到壓實標準后，再用沖擊壓實機沖碾20遍，下沉量為3.9cm；填石路堤經50t振動壓實

達到標準后，再沖擊碾壓20遍，下沉4-5cm；當高填方路基用沖擊壓實機分層碾壓每層20遍，其沉降率可達到4%-5%，可較

好地解決高路堤的工后差異沉降問題。,石方填筑的關鍵是要達到要求的級配分布。這就需要采用末端法。這種方法**使

石塊居于每層的底部，而較細的顆粒則居于**部。它能確保嵌鎖和壓實力的傳遞。,填石的粒徑及級配在開采料場控制，施

工單位根據現場情況采用洞室松動，要求填石料符合以下指標：粒徑5（Cu=d60/d10），曲率系數Cc=1—3，[Cc=（d30）

2/(d10×d60)]。山東天路由于沖擊壓路機的工程實踐表明，碾壓速度是決定壓路機面積生產率(m3/h)的重要因素之一，壓

實和鋪層厚度也是影響壓實和壓實生產率的重要參數。通常，振動壓路機的碾壓速度為3-6km/h,壓實層厚度0.3-0.5m。 要

沖擊壓路機壓實和壓實生產率，土石體密實度，減少土石體自重的壓密沉降變形，改進壓實工藝，新碾壓，改變碾壓方式

，碾壓速度的壓實鋪層厚度。沖擊壓實是將當前振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用中較大地增

加了對土石方的壓實功能。沖擊壓路機了傳統的壓實方式，將往復夯擊與滾動壓實相結合，以其壓實能量高、影響大、機

動性能好等特點日益受到重視。分析該的特點，研究系統結構參數的設計理論是很有的。滾動沖擊壓路機的基本原理是利

用非圓截面工作輪在滾動時的升高與下降來周期性地沖擊地面，使被壓材料達到密實的目的。由于工作輪心的運動軌跡為

周期性，滾動阻力也呈周期性變化，工作輪在水平方向的加速度及所需牽引力的周期性變化對機架產生沖擊作用，并通過

機架傳至牽引主機造成主機的水平振動，這不但影響到主機的動力輸出及傳動系統的壽命，而且嚴重影響牽引主機的駕駛

舒適性。為此設計了包括牽引軸與車架間的雙向緩沖彈性機構及工作輪與車架間的輪胎--橡膠彈簧雙減振機構在內的隔振

系統。為準確了解拖式滾動沖擊壓路機現有結構的不足，有對該隔振系統進行分析測試，找出系統結構參數的選擇依據，

以便改進下一步的設計。沖擊壓路機具體沖擊作用過程可分為兩個階段： 一階段，在牽引的作用下，壓實輪依靠與地面的

摩擦力沿外廓向前滾動，處于低點時，再向前滾動，開始上移，牽引力帶來的動能轉化成壓實輪的勢能和動能，并且緩沖

機構開始作用，使蓄能器的緩沖液壓缸收縮，蓄能器蓄能，具體表現為壓實輪的運動滯于機身運動。二是，當壓實輪處于

高點向前滾動時，壓實輪的勢能開始轉化為動能，蓄能器緩沖液壓缸伸張，蓄能器中的壓力能釋放，轉化為壓實輪的動能

。具體表現為壓實輪的運動快于機身運動，補償**階段滯后的位移，而且由于壓實輪的結構，其除了具有向前的線速度

外，還有一個向下的線速度，直至壓實輪另一條的低點接觸地面，向下的線速度達到大，動能達到大。當壓實輪的另一條

與地面接觸時，開始對地面產生沖擊夯實作用。
工作中，可選用推土機、平地機、灑水車配合、便于更有效壓實。,如25KJ三邊形沖擊壓實機的沖擊功能較振動壓實機增加

10倍，壓實影響深度達5m，有效壓實厚度由振動壓實的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，且SD沖擊壓實機的碾壓速度較振

動壓實機提高兩倍。,沖擊壓實加固軟弱地基,這種高振幅、低頻率的沖擊能量對路堤分層均勻碾壓后，可使石塊之間嵌鎖

密實，填石體承受沖擊荷載所產生的沉降變形遠大于填石路堤建成后自重與外荷引起的變形沉降，避免路堤出現引起路面

產生裂縫的差異變形沉降。,1.每小時壓實的基礎可高達20000平方米。,路基高度4.5m，則沖擊碾壓完成沉降率為

5.4/450=1.2%。采用沖擊碾壓分層（壓實厚度1.0m一層）高填方路基高34m，每層沖碾前10遍下沉量為5.5-8.5cm，11-20遍

下沉2.4-3.0cm，基本上與補壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當。沖擊壓路機具體沖擊作用過程可分為兩個階段： 一階段

，在牽引的作用下，壓實輪依靠與地面的摩擦力沿外廓向前滾動，處于低點時，再向前滾動，開始上移，牽引力帶來的動

能轉化成壓實輪的勢能和動能，并且緩沖機構開始作用，使蓄能器的緩沖液壓缸收縮，蓄能器蓄能，具體表現為壓實輪的

運動滯于機身運動。二是，當壓實輪處于高點向前滾動時，壓實輪的勢能開始轉化為動能，蓄能器緩沖液壓缸伸張，蓄能

器中的壓力能釋放，轉化為壓實輪的動能。具體表現為壓實輪的運動快于機身運動，補償**階段滯后的位移，而且由于

壓實輪的結構，其除了具有向前的線速度外，還有一個向下的線速度，直至壓實輪另一條的低點接觸地面，向下的線速度

達到大，動能達到大。當壓實輪的另一條與地面接觸時，開始對地面產生沖擊夯實作用。由于沖擊壓實力隨壓實工況、路

面材料及牽引速度變化，因此影響牽引力的因素較多，目前尚無這方面的資料可供參考，試驗采用速度可達30km／h。功率

為400kw的履帶式牽引車，拉、壓力傳感器剛性串接在沖擊壓路機與牽引車之間，傳感器輸出信號經放大后送到微機測試系

統進行數據處理，牽引車自備速度表，可以方便地讀出任一時刻的牽引速度。在牽引速度由0逐步升到15km/h時；分別進行

了初任、中壓、終壓三種工況下的測試。得出了以下結論：（1）該機選擇牽引設備時其牽引力應大于即是35kN； （2）對

各工況牽l速度在8－12km／h范圍時，牽引力小；若壓實好，牽引速度選在這個范圍內是較佳的； （3）從牽引力時域可以

獲取瞬時牽引速度、牽引力統計參數，沖擊次及壓實力（壓實力與牽引力成正比）等重要參數，為研制開發在線監測儀器

提供了科學依據。沖擊壓路機應用范圍：松方土壤的壓實，視土壤的種類和含水量，壓實厚度可達5 米，壓實能力可至

2000立方米/小時。完工土基的補壓，以增加路基壓實度，減少路基沉降變形，路基整體強度和建設質量。水泥混凝土路面

在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面到水泥板底的微裂)，以反射裂縫出現。 對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎

壓實，處理土基和基層、半剛性基層的害。這種方法也節省了人工和處理舊水泥板塊的費用，解決舊水泥板塊丟棄的問題

，符合節省和要求。我國公路、高速鐵路、大型堤壩、機場、港口等工程項目的發展對基礎的承載能力、穩定性和密實度

都有高的要求，對濕陷性黃土的壓實，現有的壓實機械不能施工的需要。因此，多采用沖擊壓路機來完成工程作業。沖擊

式壓路機采用多邊形凸輪外形的碾輪，在牽引下，其的棱角抬起與落下對地面產生一個勢能和動能聯合沖擊壓實，同時由

于多邊碾輪的蓄能器作用，了對地面的沖擊，碾輪每轉一周，對地面沖擊三次，在牽引車的連續牽引下，完成對路面的壓

實任務。為了高速公路的行車與正常使用，黃土濕陷發生路基害，決定采用沖擊壓路機對濕陷性黃土地段的路基底面進行

填前碾壓，以及利用濕陷性黃土填筑路基，結合綜合排水措施，達到黃土地基濕陷，大限度地路堤工后下沉量，黃土路基

路面的整體強度。沖碾前測定地面下15cm的干密度，沖碾不同遍數后，測各點地面下15cm的干密度，并選一測點挖試坑測

地面下15cm、60cm，110cm、160cm處的干密度，采用灌砂法測定，后以環刀法核對。土的重型擊實大干密度為1.86g/cm3，

含水量11.8。原狀土的干密度ρd=1.34g/cm3,w=8.12.5，壓實度Kh＝72。沖擊壓實機沖碾40遍后，60cm內Kh=98，110cm內

Kh=91,50遍、60遍Kh值增加不多，沖碾30遍則壓產度為92、88。從干密度隨沖碾遍數的增加而增加的情況看，填前碾壓遍

40遍為宜。沖擊碾 40～60遍后，地基的可達1.5～2.0cm，并形成地面下連續均勻的層。沖擊壓路機的工程實踐表明，碾壓

速度是決定壓路機面積生產率(m3/h)的重要因素之一，壓實和鋪層厚度也是影響壓實和壓實生產率的重要參數。通常，振

動壓路機的碾壓速度為3-6km/h,壓實層厚度0.3-0.5m。 要沖擊壓路機壓實和壓實生產率，土石體密實度，減少土石體自重

的壓密沉降變形，改進壓實工藝，新碾壓，改變碾壓方式，碾壓速度的壓實鋪層厚度。沖擊壓實是將當前振動壓實的高頻

率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用增加了對土石方的壓實功能。5.工程效益是其它設備的十倍。,石方填筑的關

鍵是要達到要求的級配分布。這就需要采用末端法。這種方法**使的石塊居于每層的底部，而較細的顆粒則居于**部。

它能確保的的嵌鎖和壓實力的傳遞。,水泥廠廢料、灰類、煤等散狀物堆放場地的壓實。,湖南沖擊壓實試驗段，用解放車

測定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標準車的彎沉值分別為218.8(0.01mm)

與102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式計算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。,通過在國內不同地區與不同土

石填方路基的試驗工程實踐已經得到證實。,2.平均工作速度為每小時10~15千米。,填石的粒徑及級配在開采料場控制，施

工單位根據現場情況采用洞室松動，要求填石料符合以下指標：粒徑5（Cu=d60/d10），曲率系數Cc=1—3，[Cc=（d30）

2/(d10×d60)]。

山東天路工程機械有限公司是一家集工程機械研發、制造、銷售、租賃與施工為一體的現代化企業，位于泰安國家**開發區，緊鄰G2京滬高速、G3京臺高速，距濟南遙墻**機場80公里，泰安高鐵站8公里，占地面積47000㎡，擁有員工160余人，大學本科以上科技人員49人，研發人員36人，經驗豐富的技師50多名。經過多年的發展，公司已具備較強的科研能力，公司技術研發中心與長安大學、濟南大學和河北工業大學等國內科研院校強強聯手，吸收引進高校的科研成果，為企業的快速發展提供了源源不竭的動力。
公司自成立以來，逐步豐富和完善覆蓋沖擊壓路機、高速液壓夯實機、多錘頭破碎機和液壓振動夯的產品線，擁有200多臺套**的各類加工設備，全程跟蹤產品質量，建立健全了多級質量管理體系，使天路工程機械的產品從檢測合格到優質產品出廠，經交通部筑路機械測試中心的質量檢測，符合國家要求和行業標準。
弘揚工匠精神，鑄就天路品牌，天路工程機械始終以“技術良好,業內良好，客戶可以選擇”作為企業發展的目標，細分客戶需求，為客戶量身定制各種夯實、破碎設備。公司銷售及服務網絡覆蓋全國三十多個省市區，**世界各地，其中高速液壓夯實機占中國市場銷售總量的50%以上。截止目前，公司已榮獲“國家**企業”、“國家科技型中小企業”、“中國質量萬里行質量誠信品牌”、“中國工程機械綜合表現**獎”、“山東省首臺（套)重大技術裝備”、“山東省**技術裝備新產品”、“2017泰安市**風云企業”、“專精特新中小企業”等諸多榮譽，擁有**及著作權10多項,通過了GB/T29490-2013知識產權管理體系認證、ISO14001環境管理體系、ISO9001質量管理體系、OHSAS18001職業安全健康管理體系四體系認證、歐盟CE產品認證等。2017年12月，基于實時監測的高速液壓可調沖夯實裝備通過了山東省科技成果評價，被評價為達到****水平。
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