高鐵隧道專用拱**帶模注漿料施工原理

一、隧道拱**帶模注漿工藝原理在臺車上預埋徑向注漿管，對二襯混凝土施工完2h后及時通過該注漿管進行注漿。注漿采用專用的制漿注漿一體機進行操作，注漿材料具有微膨脹、高流動性、早強、無泌水、操作時間長等特性，不僅起到空洞充填作用，且能起到彌補或修復二襯混凝土的缺陷的作用，提高襯砌混凝土整體質量。

二、隧道拱**帶模注漿工藝特點

1、二襯模板**部預留注漿管及注漿排氣孔，同時兼做檢查拱**混凝土是否飽滿的觀察孔。

2、采用WX-RPC注漿管(以下簡稱RPC管)、微膨脹緩凝早強充填砂漿、制漿注漿一體機等灌注設備，設備簡單，走行及操作方便。

3、操作簡便，注漿一板二襯只需要2h左右，且不占用正常二襯施工時間。

4、帶模注漿可在混凝土初凝時開始注漿，且注漿壓力遠**脫模后的注漿壓力，提高襯砌混凝土與注漿處理漿液的整體性，修復各種混凝土缺陷。

5、帶模注漿時，由于受到臺車模板的保護，二襯混凝土不會破壞。一般混凝土澆筑壓力**過6MPa，注漿漿液的壓力一般不**過1.0MPa。

三、隧道拱**帶模注漿工藝要點

1、施工工藝在臺車上預埋徑向注漿管，對二襯施工完2h后及時通過該注漿管進行注漿。注漿可采用專用的制漿注漿一體機進行操作，注漿材料具有微膨脹、高流動性、早強、無泌水、緩凝等特性，不僅起到空洞充填作用，且能起到彌補或修復二襯混凝土的缺陷的作用。（1）安裝RPC注漿管、排氣管**住防水板根據二襯幾何要求使改造后的模板就位后，將準備好的RPC注漿管（排氣管）通過改造后的預留孔處進行“試穿”量測，確定RPC注漿管（排氣管）的安裝長度和檢測二襯厚度是否滿足設計要求，具體標準以RPC注漿管（排氣管）**住防水板長度+法蘭長度（7cm）+2cm為準。

（2）記錄板上記錄RPC管埋入深度根據（1）中操作，在RPC注漿管（排氣管）**住防水板后做好標記記錄RPC管埋入深度：標記應為兩條線，一條為與二襯模板外模板的線（用來檢測二襯厚度是否滿足要求）；另一條為二襯模板外模板線+2cm，即RPC注漿管（排氣管）的下料長度。

（3）澆筑混凝土并觀察預埋管出漿二襯混凝土應對稱澆筑，左右兩側混凝土面高差不得**過0.5m，前后高差不得**過0.6m，混凝土澆筑應逐窗逐層自模板窗口灌入，由下向上，對稱分層，傾落自由高度不**過2m。澆筑拱**混凝土時，注漿管作為觀察口，看混凝土是否澆注到拱**，注意觀察預埋管是否泌漿為準，必要時可對注漿觀察口進行清理，避免堵塞。

（4）注漿液制備及帶模注漿拱**注漿原則上按照從低端往高端開始注漿。二襯混凝土澆筑完成2～3h后進行，注漿材料采用充填砂漿，水灰比為0.18；注漿采用專用的制漿注漿一體機進行操作。漿液要求連續拌制，拌制過程中嚴格監控材料用量，確保漿液的質量。

（5）觀察壓力表和排氣孔出漿注漿結束標志以排氣孔和端頭模流出濃漿即結束注漿。若臺車模板處出漿壓力達到1.0MPa，仍未出濃漿，應更換排氣孔注漿，直至中間排氣孔和端模排氣孔流出濃漿時停止注漿。

高鐵隧道專用速流砂漿

隧道拱**帶摸注漿工藝設備

1. 雙攪拌制漿注漿一體機

雙攪拌制漿注漿一體機，主要用于水電，鐵路，交通、建筑、礦山等行業中，將水泥、減水劑等與水及其他添加劑混合并快速支撐漿液，改機采用渦流制漿與一般的葉片攪拌機相比，具有制漿速度快，漿液攪拌均勻，噴漿遠高等特點。

2. 臺車改造

在襯砌臺車頂模上從上一循環襯砌連接端到端頭開設三個Φ40mm孔洞，依次為注漿孔、中間排氣孔（備用注漿孔）和端摸排氣孔。然后焊接法蘭。

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