?隨著柴油車國四排放政策的實施，我國使用車用尿素的柴油車將越來越多，但車用尿素的使用畢竟是新鮮事物，許多人對此還認識不足，甚至還有一些使用誤區，在此對車用尿素的工作原理和使用上的一些注意事項進行一些簡單的介紹，希望能給各使用車用尿素的單位及個人提供有益的借鑒。
柴油車排放控制SCR技術路線工作原理
    柴油發動機的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現了EGR（廢氣再循環）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術方案來達到國四排放的要求。采取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，已通過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染。
對車用尿素溶液的要求
    車用尿素溶液在歐洲稱為Adblue，在北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“添藍”。車用尿素溶液的純度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等的含量都有嚴格的要求。由于SCR催化劑載體較易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級**純水。目前車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的**純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點較低，在低于-11度的時候才會結晶。為防止低溫時溶液結晶和凝固，目前是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段來預防。

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