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最后都傳到車架上。

因此，必須具有足夠的強度和剛度，才能**整機的正常工作。車架的結構形狀必須滿足整機布置和整機性能的要求。 2．車架的類型和結構

不同的機種，有不同的作業對象和作業方式，因此車架的結構型式也不相同。不過，一般分為鉸接式(折腰式)和整體式兩大類。 (1)鉸接式車架

鉸接式車架由于其轉彎半徑小，前、后橋通用，工作裝置容易對準工作面等優點，在壓實機械和鏟土運輸機械中得到了廣泛的應用。

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圖17-2所示為輪式裝載機鉸接式車架。后車架3和前車架1用上下兩個鉸銷連成一體，前后車架以鉸銷為鉸點形成“折腰”。前車架通過相應的銷座裝有動臂、動臂油缸、轉斗油缸等。后車架的各相應支點則固定有發動機、變矩器、變速箱、駕駛室等零部件。該機取消了擺動架，其擺動機構安裝在驅動橋殼的中點，以實現行駛在崎嶇路面時四輪同時著地，機架上部盡可能地處于垂直位置，使機械具有好的穩定性和平順性。

前后車架由鋼板、槽鋼焊接而成，受力大的部位則用加強筋板、加厚尺寸等措施來進行加固。 前、后車架鉸接點的形式有3種，即：銷套式、球鉸式、錐柱軸承式。現以銷套式為典型進行介紹。

如圖17-3所示，前后車架由上下兩個相同的鉸點組成。兩鉸點距離布置得越遠，則車輛行駛在不平路面上時每個鉸點的受力越小。就每個鉸點而言，銷套6壓入后車架7，然后將鉸銷1插入孔內以形成鉸點。為防止鉸銷3相對前車架4轉動，將固定板2焊于鉸銷3的端頭，再用螺釘1固定。這樣，回轉面將總在鉸銷3和銷套6之間，便于磨損后更換。為防止前后車架鉸銷孔端面磨損，裝有銅墊圈5。以上兩對摩擦面都注有潤滑脂。ZL20、ZL30、2150裝載機都是采用這種結構，

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