在互聯網經濟下的背景下，電子商務高速發展，中國的傳統產業將會產生革命性的顛覆，物流首當其沖，傳統的中國物流在過去10年的發展就已經陸續出現破殼裂變的種種跡象，通過京東自建物流的成熟、滴滴打車的成熟，不得不讓我們進行冷思考。接下來，我們一起來解讀2015年中國物流的發展趨勢。

　　*一物流CEO韓軍在5月6物流節演講了一篇《顛覆傳統物流行業模式，開啟“互聯網+”新時代》的模式。物流行業中傳統思維、傳統作業模式無處不在，根深蒂固，所以，我們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個步驟使之更加高效。在今年的**工作報告中，中國****提出制定“互聯網+”的行動計劃，鼓勵互聯網與傳統行業融合發展。物流起源早于互聯網，有人類活動的時候，就已經有了物流的存在，但是其發展卻遠遠落后于互聯網的發展速度。物流轉戰互聯網對于傳統的物流行業來說，是一次新的發展契機。

　　一、中小型物流企業面臨越來越難生存

　　營改增致命的一擊：曾經與多位物流圈的老總探討，2013年8月營改增全面推進過后，各大物流企業面臨進項增值稅抵扣問題，導致物流企業稅負整體不降反升，當然主要原因是物流業作為服務性產業缺乏進項抵扣。由于2013年8月之前，各企業會針對營改增有一定的準備，所以營改增最后對中小物流企業的影響將從在8月后的半年時間，也就是2014年年度將表現很**，較終導致的中小物流企業越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業將走向末路。(央視的調查數據：我國現有物流企業700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達50%，每票貨轉手五六次才到司機手上，這個數據可以看出很大的問題)

　　二、物流平臺經濟將出現，合同物流將命懸*

　　中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的一個*平臺;馬云的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統為一體的供應鏈服務平臺;中國物流園區、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺整合模式。在2015年*一物流橫空出世，演繹互聯網+物流，整合物流大數據，讓物流運作更加高效、安全、便捷的服務于社會。

　　關于物流的平臺經濟要注意幾點：

　　1、物流平臺經濟玩的不是單一的業務，是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。

　　2、物流平臺表面看是實體整合，實際上內在是商業模式的融合，同時也是戰略思路的協同，一般的企業是玩不好的，也不是用一套IT系統就能實現的。

　　3、物流平臺經濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。

　　4、物流平臺經濟需要進行商業模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。

　　三、移動互聯技術推動中國物流商業模式變革

　　2015年是中國4G網絡成熟之年，過去中國3G發展的三年，已經催生了中國互聯網與傳統產業的成熟，以物流供應鏈來說，過程可視化變得越來越容易。

　　移動互聯變革公路物流運營：以3000萬卡車司機服務的移動互聯平臺蘊藏著重要價值，目前*一物流傾力抓住這樣的商業機會

　　2、移動互聯變革快遞服務：以順豐、百世為頭的快遞企業已經陸續在移動互聯上實現了創新，將服務與APP、微信結合，變革和傳統物流的運營服務模式，贏得了較高的客戶體驗。

　　3、移動互聯變革物流商業整合：2014年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業合作模式。

　　趨勢看，那些傳統的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業帶來了更多的發展商機!

　　四、海外電商物流將成為熱點

　　2015年海外電商將迎來新的爆發機會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務將成為熱點。互聯網是帶動未來中國經濟發展主要的產業之一，物流作為中國的運力承載，發展互聯網形成趨勢，我們要做的就是利用互聯網，打造*的互聯網公司解決傳統物流運力過剩、不安全、空駛、沒有貨/車源的問題，讓物流更高效、便捷、安全的服務于社會，打造物流原生態。距離順豐正式邁出**已過去一年的時間，今日，順豐**電商事業部副總裁李清望向記者回顧了過去一年順豐在國際物流上取得的進展，并透露了未來順豐**化的較新戰略。

　　據記者了解，順豐**電商事業部成立于2014年7月1日，主要負責順豐的**業務。李清望介紹，事業部成立一年的時間內，已經主導推出了十幾款產品，涉及進口和出口、物流和倉儲。在傳統商業速遞和郵政服務的外，順豐針對跨境電商推出了多款具備自主創新服務的產品。

　　此外，李清望還向記者透露了未來順豐**化的較新戰略。他表示，一方面，順豐要實現自身的**化，通過重資產投入，以物流業務為主，構建順豐的**倉網。李清望向記者解釋到，順豐的**化包含產品**化和網絡**化兩方面。

　　產品**化方面，目前順豐的直發業務已經可以覆蓋**241個國家，并將從三個層面發力。客戶層——獲取、掌控交易的兩端，一端是商家，一端是消費者，抓住兩端的精準用戶;流向層——以中國為圓點的進出口服務;產品層——重輕結合，重是指物流倉網重資產投入，輕是指整合服務資源。

　　網絡**化方面，順豐將通過建立20個**倉網，來覆蓋4個主要目標市場。北美海外倉，將布局在美東、美西和加拿大;歐洲海外倉，除了英國4個倉外，還會布局在德國、法國、意大利和西班牙，此外還將在俄羅斯和澳大利亞建倉。

　　而在實現順豐**化的同時，另一方面，順豐**業務本身也要實現升級，由順豐物流轉變成順豐服務，目標是建設自有的生態鏈。

很多人默認國際物流包含著國際快遞，因此覺得國際物流就是大件貨物的運輸，速度相對慢一點，而國際快遞只是小件，零散件的運輸。很多人就是這么認為的。但是根據現在物流行業的發展，把物流和快遞說成是相等，也是有一定歧義。物流≠快遞。接下來，我主要來講述一下這兩者之間的區別。國際快遞的服務對象主要是需要快遞各種單據，文件的公司單位等組織。還有個人的快遞，包括微商、代購和網上購物等。比如說，你在速賣通、亞馬遜等網站購買產品，都是通過國際快遞的形式傳送到你手上。

　　國際物流的服務對象主要是大型的外貿，工廠等企業單位。因為物流公司支持大型的貨物運輸，特別是幾噸的貨物，一般都不選擇快遞公司。

價格費用

　　國際快遞運輸的基本都是小件，少量的貨物，并且都是私人的量不多，所以單位價格比較高。

　　如果貨量多的話，建議找國際物流公司，因為貨量大經濟費用比較低廉。同樣是運送，你寄的貨量多可以講價，劃算一點。

　　運輸對象

　　國際快遞主要運輸的物品是單據、文件、私人物品和小貨物等。例如：各種文件發票單證，生活用品，特產，零食還有化妝品等。

　　國際物流運輸的是大型，大批量的貨物。例如：家具，家電，還有大型設備，原木器材等等。

　　時效派送方式

　　國際快遞的一般都是根據各個快遞的時效，較慢的EMS也能在一周內到達。并且實現門到門的服務，直接上門取件派件都是可以的。

　　國際物流的運輸都是整車的貨物，相對時效就是慢一點，也有例外的時候。他派送的方式有兩種，一是送貨上門，而是收貨人到物流網點自提。

　　通過上面的描述，大概應該清楚國際快遞和國際物流的區別了吧？不要再傻傻分不清楚，等要寄送貨物都不知道找誰。

　　再認真的說一遍，貨物比較的少，時間急的可以找國際快遞。貨物量大的找專業的國際物流公司。因為都是跨國的業務，建議大家找好一點的快遞/物流公司，能夠隨時查詢物流信息，萬一有什么問題還能找客服解決問題不管是外貿還是工廠，只要有進出口的需求，勢必就會需要應對國際物流中的問題。作為臨門一腳，國際物流對貨主的角色是起著承上啟下的作用。進出口的國際物流效勞高，花費少當然是大家都喜聞樂見的狀態了。

　　不過萬事不可能盡如人意，在國際物流中出現了以下難題，該如何應對呢？接下來就為你們說一下面對如下問題該怎樣解決。Q：出現貨損的情況如何處理？

　　A：不管是在空運還是海運中，涉及到運輸環節比較繁多，難免會出現貨損或者貨物丟失的情況。這時候作為*一知情人—如果是貨主發現的，則應該在*一時間聯系貨代，核實下出現貨損貨物丟失的出現可能環節；如果是收貨人發現的，則應該*一時間和發貨人取得聯系，并要求其找到相應的貨代，提供充足的資料以便核實并處理。

　　Q：出現可惡的甩箱怎么辦？　A：答：首先需要知道，到底是被哪方甩箱了。貨代和船公司的甩箱，兩者的應對方式有所不同的。

　　1、被貨代甩箱

　　這種情況多出現在*貨代中，如果您這邊的貨代操作是ok的（包括進港報關、出口手續等），還能出現甩箱，那么應該直接找*貨代處理。

　　2、被船公司甩箱

　　如果是船公司的原因，可以申請免費漏裝的，具體的可以聯系報關行/貨代幫忙操作的。

　　3、工廠/外貿本身原因

　　如果是貨主本身的原因導致的甩箱情況，同樣也可以申請漏裝的，但和被船公司甩箱不同的是，貨主自身的原因是需要支付漏裝費+集裝箱的**期費的。

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