北京博瑞雙杰新技術有限公司（江西賽恒實業有限公司）主要生產灌漿料 支座灌漿料   環氧膠泥 環氧砂漿 高強修補砂漿 鋼筋錨固料 聚合物修補砂漿 泥土再澆劑  一次座漿料 鋼筋阻銹劑  遷移型阻銹劑  高強耐磨料 防水砂漿 RMO補縫膠漿 BUS嵌縫料  植筋膠 粘鋼膠 灌縫膠 封縫膠 灌注膠 碳纖維膠 公路壓漿料 鐵路壓漿料 鐵路壓漿劑 公路壓漿劑

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灌漿操作
 一個獨立的灌漿區域的灌漿作業應連續，材料、人力都要有足夠的準備，除管理人員堅守崗位外，施工人員應稍有富余，以便應付突發事件。灌漿配合比應使用重量比，盡量使用攪拌機攪拌，條件不允許時也可使用人工攪拌，但一定注意要攪拌均勻。灌漿一旦開始，就要**連續進行。

&nU形箍的存在可以起到一定抑制裂縫開展的作用,從而在一定程度上有效防止早期剝離破壞的發生,但是相對的,斜裂縫的發展又可能較終導致u形箍的兩側剝離,同時碳纖維是單向受力材料,它在垂直于纖維絲的方向上強度較低,如圖5.5(b)所示,構件在受彎過程中,制繼的發展和底部碳纖維受力的增長會導致混凝土與碳纖維間的界面剪應力不斷增長,較終就有可能使u形箍在梁轉角處發生剪斷或自身我u離而導致抗利高構造失效。碳纖維材料的單向受力性能是其不能有效發揮抗剝離有效性的根本原因。所以,通過u形箍來抵抗普通碳纖維加固受彎構件的剝離破壞是不能有效解決剝高風險問題的。bsp;
3.1
施工流程
 基礎與設備基座的清理→灌漿接觸面的濕潤→支設模板→灌漿料攪拌、灌漿→養護→拆模清理
3.2清理 
灌漿基礎表面應基本平整并已鑿毛，清理干凈灌漿區域，用棉紗、破布、空壓機、壓力水等去除汽機臺板（設備基座底板）表面的油脂、松散材料和灰塵。
3.3灌漿接觸面的濕潤
 由于汽機基座厚度、面積等均較大，灌漿前24小時內對灌漿部位進行澆水濕潤，注意應將砼接觸面濕透，并在灌漿前對溝槽實際工程中,鋼筋銹蝕機理是很復雜的,影響因素很多,離散性也比較大。為了便于理論分析結果盡量接近實際,將上述銹蝕量及銹蝕層厚度的計算結果與實際工程檢測結果進行對比分析和驗證,是非常必要的。、凹槽內的積水吸干。
 3.4支設模板

 因灌漿料流動性較大，因此模板支設要牢固，所有模板之間麻省理工學院的Triantafillou和Deskovi等(199方法提出了一個預應力FRP片材加固梁分析模型,該模型假定:預應力放張后,破壞是由FRP上的梁端部混凝土中高剪應力或膠粘層的屈服引起,破壞不發生在錨面區附近;利用彈性理論和協調相容原則,推導了易引起膠層破壞或加固構件端部混凝土剪切破壞的較大預張應力計算公式,并分別就木梁和混凝土梁進行了參數分析。Triantafi11ou和Deskovic(199隨后采用t同板粘結CFRP片材,并對鋼板進行拉伸的方法獲得預應力,開展了預應力CFRP片材加固混凝土梁(試驗梁尺寸為2200mmX70mmX120mm)的試驗研究,預應力水平為使混凝土梁不發生端部剪切破壞的較大預張應力的75%~98%(約為CFRP片材抗拉強度的20%~26.6%),試驗其它參數有配筋率和CFRP片材幾何尺寸。膠粘劑固化后,単調加載至破壞,試驗結果表明,開制彎矩提高非常明顯,極限荷載提高程度可達350%以上。他們也對預應力CFRP片材加固木梁進行了試驗研究,木梁尺寸為8mmX45mmX60mm和800]TmX45rnmX80mm,初始預應力為CFRP片材拉仲強度的56.3%~58.3%,試驗表明,預應力加固梁的極限荷載提高了約40%。美國Missouri-Rolla大學的Yu,Silva和Nanni(200首先利用鋼梁的ll環桿**升使CFRP片材獲得初始預張力(約為CFRP片材拉伸強度的15%),再將預張好的片材和張拉體系放在試驗梁受拉面上用粘結膠粘接,膠層固化后,在梁端部剪斷CFRPJ-:1材,卸去張拉體系,即可獲得預應力構件。試驗梁尺寸為:2440m1TlX203rnmX304.8mm,試驗結果表明,預應力加固梁開裂荷裁比普;ijii外貼加固梁提高了67%,比基準梁提高了18l%:預應力加固梁極限承載力比普通外貼加國梁提高了26%,比基準梁提高了65%。縫隙，模板和砼之間的縫隙必須進行密封，避免漿液露出，模板上口應高出灌漿面50㎜。
 汽機基座內側模板，由于汽機安裝后已無施工操作面，因此，安裝前應預先支設模板，為便于施工，采用鍍鋅鐵皮用射釘固定在砼側壁上，但在灌漿前應檢查鍍鋅鐵皮是否已遭破壞，如破壞，應盡量恢復密致。模板應提前加工完成，灌漿高度
50
～100
㎜時，可使用木方將周圍模板連成整體。灌漿高度大于100㎜時，可用普通工藝進行配模，模板支設完成后，可采用12#鉛絲將模板與設備底板整體拉結，**灌漿過程中模板不產生整體位移。如灌漿部位平面尺寸與設備基礎平面尺寸相等，灌漿的側模下口應伸入原有砼面以下500㎜，并采用可靠加固措施。
 模板接縫處貼海綿條，使模板接縫嚴密，同時應控制模板內表面的平整度和接縫高低差。模板下口，即模板與已澆筑砼接觸面應粘貼2～3到海綿條，待模板支設完成后可以采用砂漿進行封堵。
 3.5
灌漿料的攪拌及灌漿
 3.5.1
灌漿料攪拌灌漿料和水的參考比例為1：0.14，具體比例應根據試驗確定。
 灌漿料攪拌用水水溫應控制在15～30°之間。灌漿料、水均以重量比計算，重量誤差應小于1％，攪拌過程中，先將灌漿料倒入攪拌機內，開動攪拌機。然后按配合比加水，從加水完畢起，攪拌時間不得少于3分鐘。
 因灌漿料初凝時間較短，每次的攪拌的灌漿料不要太多，攪拌好的灌漿了應在加水攪拌后半小時內用完，已達到初凝的灌漿料不得使用。

 
3.5.2
灌漿方法及工藝
 小范圍灌漿可使用漏斗操作，對于平面部分應始終由一邊灌注，直到四周開始溢出。對于汽機基座或其它面積較大設備基礎，使用10～20個10Kg水桶運送灌漿料，直接將攪拌好的灌漿料灌入模內。由于面積較大，應始終由一邊或相鄰兩邊灌注，并通過竹條或鋼條等進行導流，直到四周開始溢出為止，這
樣，能夠正確掌握灌注的密實程度在我國，以東南大學、國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心、清華大學為代表的高等院校和科研機構對ＣＦＲＰ加固混凝土結構進行了較為系統的研究，并取得了一系列的成果。東南大學自１９９７年成立以呂志濤院士為首的ＣＦＲＰ加固混凝土結構課題組以來，與日本茨城大學及國內有關單位合作，圍繞該項新技術進行了一系列的研究和推廣應用工作，完成梁、柱、板、框架等１００多個試件的試驗研究，研究內容包括抗彎、抗剪、抗扭、抗震及粘結機理等，并在ＣＦＲＰ和配套膠的國產化方面作了較多的研究。同時，國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心、東南大學、北京特西達科技有限公司等單位已完成多項實際工程的加固。此外，我國于２００３年編制了《碳纖維片材加固混凝土結構技術規程》（ＣＥＣＳｌ４６：２００３）。，不易使中間部位產生氣泡而導致灌漿不實。
 3.6養護
 灌漿結束后2-5小時開始用塑料布進行覆蓋養護（低于5°時應加草袋），24小時內不應遭受振動，這一點，應請監理單位和安裝單位進行協調，在強度達到要求之前，禁止相應安裝施工，也請我構粘鋼加固在什么情況下應用：混凝土柱子牛腿斷裂加固，橋式吊車梁加固，薄腹梁斷裂加固，沖擊波破壞梁體加固，提高樓面荷載加固，屋架梁下弦腐蝕嚴重露筋加固，斷梁加固，截柱加固，減震加固，梁柱受化學腐蝕的粘鋼加固，舊房改造綜合加固，生命線建筑物抗震加固，剪力墻開1.6M以下的圓洞加固，開1MX2M以下的門洞加固，橋梁斷裂、舊橋維修加固，提高柱子承載力解決柱子軸壓比**標加固。方施工隊伍嚴格監督管理。24小時后開始灑水養護，養護時間至少14天。
 3.7
試驗和檢驗
 灌漿料的加水量應根據材料要求由實驗室確定。流動性試驗：將跳桌、截錐圓模、玻璃板用濕布擦干凈，將截錐圓模放在玻璃板中間，將攪拌好的灌漿料倒入截錐圓模，代灌滿抹平后，提起截錐圓模，等待30s后用鋼直尺從相互垂直方向測定其流動長度，取兩次結果的平均值作為灌漿料的流動值。灌漿料跳桌流動性應控制在280～300㎜范圍內，對不符合流動度要求的應調整用水量。攪拌*一罐料時，應先測一次流動度，待調整穩定后，每澆筑完1t料，測定一次流動度。流動性試驗合格后取樣做4×4×16㎝的試塊4組，也可使用砂漿試模進行試塊制作，1組用于1天試壓，1組用于7天試壓，1組用于28天試壓，1
組備用，均需達到規定的強度要求。
 現場灌漿料凝固后，必須對基礎板進行錘擊檢測，發現空洞聲時，應進行補灌處理。如試塊強度不合格時，需鑿掉重灌。
 應做好施工記錄資料，包括：灌漿部位、日期、水溫、灌漿材料、配合比、攪拌后的漿溫、流動性試驗等，實驗員、質檢員、施工員均應簽字，作交工資料。
4 質量控制點及注意點
 在這里由于汽機臺板灌漿的特殊性，較大對邊接近4m，中間設備安裝墊塊多，這里需要強調幾點：
（1）為防止灌漿過程中窩壓空氣產生空洞，灌漿應從相鄰兩側灌漿、不允許從相對兩側灌漿，灌漿開始后應連續進行，并盡可能縮短澆灌時間。
 （2）本次灌漿由于面積較大，到對邊距離較遠，因此在灌漿過程中，必須采用鋼條或竹條進行引流，并反復搗實，為防止空氣進入，振搗不得使用振搗棒。
 （3）灌漿過程不允許間斷，入模溫度不低于10℃。
 （4）灌漿完畢后首先覆蓋一層塑料布，防止其失水。考慮到現場氣溫的不確定性，應進行測溫，當溫度低于5°時，應加草袋保溫。
 （5）灌漿結束24小時后澆水養護，養護水溫20℃，澆完水后應及時覆蓋。
 （6）本次施工考慮到環境溫度較高，因此不摻加防凍劑，采用**環境溫度的方法確保灌漿料強度增長。
 （7）環境溫度要安排專人測量，發現溫度低于5℃時增強保溫措施。
 （8）試模采用砂漿試模，每灌漿一次做一組試塊。
 

 

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