柴油性能

輕質石油產品，是復雜的烴類混合物，碳原子數約10～22)混合物。為壓燃式發動機（即柴油機）燃料。主要由油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精制和加入添加劑）；由油、頁巖油等經直餾或裂化等過程制得。根據油性質的不同，有石蠟基柴油、環柴油、環烷-芳烴基柴油等。十六烷值熱值為3.3*10^7J/L。沸點范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。易燃易揮發，不溶于水，易溶于醇和其他溶劑。是組分復雜的混合物，沸點范圍有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。沸點范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態石油餾分。主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶油制成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42～55，低速的在35以下。

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國四標準與國五標準的柴油到底有何區別呢？

這幾年由于環保，各類標準開始出現，不涉及到貨運行業，估計也不會關心國三標準，國四標準，從14年開始，國三標準的貨車就已經開始淘汰了，目前市場比較熱門的就是國四，國五標準的柴油了。

既然國三已經成了過去式，那么我們今天就來說說，為什么會出現國四，國五標準，那么他們之間有何區別呢？

國四國五柴油，簡單來說主要區別就是柴油的品質區別，燃料油配送，即汽車排放標準的區別。

排放標準是指從廢氣中排出的CO、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不*的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機較明顯。因為柴油機采用壓燃方式，燃料油，柴油在高溫高壓下裂解更*產生大量肉眼看得見的碳煙。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

國五排放標準基于歐五排放標準，其中PM值限制，國五排放標準是每公里PM值為4.5毫克。國四標準是地區*四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準，相當于歐四標準。

國五車，配上國五油，燃料油價格，才可以達到地區要求的*實施汽車尾氣排放國五標準。

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