?隨著人類社會工業化進程的不斷進步和加強、經濟的不斷發展，如今的世界已然是一個經濟**化的世界，而海上運輸則是將世界連接成一個整體**的一環。作為海上運輸的交通工具，各種類型的船舶受到越來越多的關注。 船舶的工作環境遠離陸地，為了滿足其運輸以及生活的各種要求，在船舶上配備了大量的機械動力系統，而且為了盡可能的多運輸貨物，其工作和生活艙室設計的非常緊湊。船舶的整體結構主要由鋼制框架和板殼組成，而鋼材自身阻尼很小，導致其不利于衰減各種船舶設備運行過程中產生的振動和噪聲。長期的振動作用所引起的交變應力會使金屬產生疲勞破壞，影響設備的正常使用和工作壽命。振動還會影響計算機、船用精密設備等的正常工作，導致其精度受損或者失靈。此外，長期在振動和噪聲的環境下工作，會引起船員心理上和生理上的各種疾 bing，包括心率不齊、聽力下降、記憶力衰退等。船舶艙室的振動源非常多，主要包括機械設備、推進系統和通風管路系統噪聲等。噪聲在船舶上的傳播介質有空氣和船體結構兩種，通過空氣傳播的噪聲稱之為空氣噪聲，通過船體結構傳播的噪聲稱之為結構噪聲，也叫固體聲。船舶的空氣噪聲主要發生在距離聲源較近或者包含聲源的艙室內，比如在機艙、空調室、泵艙等。其傳播方式主要有兩種，一種是穿透艙壁向外輻射，艙室中的噪聲源產生噪聲，噪聲的聲壓對艙壁產生作用力，引起艙壁聲振動，此艙壁的聲振動又向相鄰艙室輻射出聲能，如此反復，使中高頻噪聲可以通過層層艙壁傳播到其他艙室；另外一種是通過所有可能通過的通道向其他艙室傳播，比如艙壁間縫隙、門窗、樓梯道等。結構噪聲主要是通過聲源的機座傳遞到船舶結構上，此類噪聲主要是中低頻噪聲，比空氣噪聲傳播*，但是船舶結構具有阻尼作用，隨著距離的增加，結構噪聲會逐步衰減。但是當船舶結構的固有頻率與噪聲頻率相同時，會發生共振，導致該處產生較強的噪聲，一旦結構噪聲**標將很難對其進行有效的處理。由于船舶上噪聲強度大、頻率跨度大、頻譜成分復雜，所以采用單一的減振降噪措施難以達到***組織對噪聲的要求。因此對于船舶上的噪聲問題往往需要將多種降噪措施相結合，船上常用的噪聲控制方式包括：吸聲處理、隔聲技術、隔震技術和阻尼減震技術等。

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