燕趙俠士，大運情

保定曲陽人王勇長得挺拔魁梧，濃眉大眼，說起話來，聲音渾厚，底氣十足，是一位標準的北方漢子。而他在卡友圈里，有一個響當當的名號——“王大俠”。大俠名號可不是隨便取的，這源于王勇一向熱心腸，為人仗義，路見不平拔刀相助，常與周圍的卡友兄弟互相幫扶，很有古代俠客的范兒。

有一次在陜西的秦嶺山區，王勇在下坡的途中，發現前方有輛大車停在路邊上，司機打著手勢，一看手勢，王勇就知道情況不妙，“可能是大車剎車出了問題，我趕緊下車去問，對方說，是下坡的途中水箱水用完了，剎車系統無法正常使用。我趕緊把車里的水給了這位卡友，并和卡友一起把剎車系統修復好，大運重卡銷售，才上路。”王勇對《卡車之友網》說，“大家出門在外，誰能沒有個什么事需要別人拉一把的！”十幾年的貨運生涯，正因為王勇的有情有義，才使得他朋友遍天下。“現在不管我到哪兒，打個電話，當地的卡友兄弟只要有空，就會聚上一聚，嘮嘮舊情。”

除了天南海北朋友多，王勇開過的重卡也不少，國內的重卡品牌，只要是路上跑的，基本都開過。然而經過幾番輪換，這些重卡不是有這樣的毛病，就是有那樣的問題，王勇還是為找一個靠譜的貨運伙伴而發愁。兩年前，一個偶然的機會，王勇通過朋友接觸到重卡新星大運重卡。此后，大運重卡成為王大俠手中的貨運利器。

茫茫人海中，總有你看對眼的另一半。“養車這么多年，每款車，都有它的好，也有它的不足。各花入各眼，肥瘦總相宜，選車，這是個永遠說不完的話題，每個人都有自己的見解。要合適，大運重卡，還需根據貨物的類型來選擇車輛。”

“我們曲陽的卡車司機主要跑煤炭運輸，重卡的三大件對于我們來說很重要，大運重卡匹配的三大件我非常滿意。底盤也皮實抗造，我常跑陜西，內蒙，路況比較復雜，大運的底盤完全經得起考驗。”作為一名老司機，王勇的駕駛里程已**過200萬公里，在重卡的選擇上有自己的判斷。

服務優先的大運重卡推出的金融政策很適合王勇這樣創業不久的卡車人。王勇現在有兩臺大運重卡N8E，在還完車貸之后，打算繼續擴充車隊規模，對于這樣的滾動式發展，需要有重卡企業提供相應的實惠金融服務，以便讓手里沒有太多資金的創業者有機會把事業做大。

這些年，大俠王勇，經歷多，看的多，自己領悟的也多。從較初選擇跑車到現在，這位曲陽人因為身上的俠氣，和周圍的卡友們彼此成就，贏得“王大俠”的美名。也因為和大運重卡結緣，大俠的貨運事業有了利器。可以說，大運重卡在保定曲陽落地生花，開枝散葉。許多像王勇一樣的老司機選擇了大運重卡，這些老司機身邊的卡友們也陸續選擇大運重卡，充分證明了大運重卡的品質。真誠做人，真誠造車，真誠服務客戶，大運重卡將繼續贏得越來越多的客戶。

大運遠航**，慶幸大運重卡讓我活著

安全行車是一個老生常談的話題。作為一名合格的卡車駕駛員，必須要意識到自己職業的特殊性，一定要牢記交通法規，提高交通安全意識。只有做到安全行車，才能大限度的減少交通事故的發生，避免危害自己及他人的生命與財產安全。

不久前，《卡車之友網》記者接到卡友胡師傅的反映說，他駕駛的那輛貨運重卡先后經歷過兩次重大事故，不幸中的萬幸是，自己每次都毫發無損。因此，他非常感謝大運重卡，是大運重卡高品質的駕駛室讓自己在事故中都幸免于難。

《卡車之友網》獲悉，卡友胡師傅來自河北邢臺，是一位駕齡**過23年、以運輸煤炭為生的老司機。胡師傅從17歲開始就跟著師傅走上了卡車司機的運輸道路。如今，他駕駛的是一輛430馬力的大運新N8E系列 6×4牽引車。他說，自己的這輛重卡是今年三月和大舅子合伙買的，主要用于往返山西和青島運輸煤炭。

由于往返兩地有將近2000公里的路程，所以車輛雖然只開了一年多，但行駛里程卻已經**過了24萬公里。胡師傅說，大運重卡的性能非常好，品質非常高，在他駕駛的一年多時間里，基本沒有出現過什么質量問題。“更重要的是，車輛的油耗也不錯，往返一趟的油費也很省。”

由于經歷了兩次嚴重的事故，胡師傅對大運重卡駕駛室的安全性也有了深刻的認識。“一次是年前，出事的時間是凌晨四點左右，我還在臥鋪上睡覺。車輛一路開的都很順利，可在下了高速開到國道上經過一個十字路口的時候，被一輛搶黃燈的大貨車給**了。”胡師傅說，那輛卡車直接撞在了副駕的一側，把正在睡夢中的自己直接嚇醒，“一直到人來了后，我還在不停的發抖。”

雖然人沒事，但那場事故卻給胡師傅帶來了較大的財產損失。他說，雖然當場判肇事車輛全責，但我的車輛也算毀了，半個多月都沒法拉貨，損失非常大。

胡師傅的*二次事故發生在今年的九月中旬。他坦言，這次事故完全是駕駛員不注意行車規范所造成的，所以他們認可全責的判定，事后，也更為自己感到慶幸，能在如此重大的事故中再次毫發無傷。“我是天上九頭鳥，駕駛大運重卡死不了。”胡師傅半開玩笑的給記者說，事故是在青島發生的，“我們正要下高速，我坐在臥鋪上和駕駛員聊天，結果邊上有一輛貨車突然加速變道開到了我們前面，兩車之間的距離還不到100米，大運重卡配件，前面又堵車，雖然我們只有六十碼的車速，但由于拉著貨根本剎不住，直接就撞上去了。”胡師傅說，還好當時的自己坐在臥鋪上，看到情況不對趕緊抱緊駕駛員的座椅，“如果被甩出去，我這個人也就沒了。”

所以，胡師傅非常感謝大運這款“救命車”。“一次事故如果說是我運氣好躲過了，那么*二次完全就是沾了大運重卡駕駛室的光，如果不是大運重卡的安全性高，我現在應該也沒機會這么輕松的和你聊這個話題了。”

常言道，“不要在較該奮斗的年紀，選擇了安逸。”事在人為，積極進取才有可能不被社會淘汰。電視劇《奮斗》中的主人公陸濤，有一種可貴的精神，就是不停地奮斗。樊師傅也是一位積極進取，不安現狀，頑強不屈的本次采訪主人公。一個烈日炎炎的中午，記者來到批發市場，采訪到一位開大運載貨車的司機，他就是記者要介紹的主人公—樊師傅。

多跑接單不怕苦 兢兢業業搞運輸

記者剛到時，樊師傅剛睡醒。樊師傅揉了揉惺忪的睡眼，對記者講道，“我前幾年跑浙江那邊，跑了有一年多，期間換單車換了3輛，開車開了有10來年。”早年樊師傅還和別人合伙開掛車拉煤，拉煤拉了很長一段時間，后來別人覺得臟就不愿意干。畢竟這種不太體面的工作，沒有多少人可以長期堅持下去。

辭去拉煤的工作后，樊師傅開始運雜貨和綠通貨物。他對記者講道，“前段時間我去云南，按天算，從北京這邊走，給云南民族學校運民族樂器，樂器鑲著包裝怕淋雨，運輸要求不要踩壞或者淋雨，淋了雨就得賠錢。”據了解，樊師傅大部分時間跑綠通業務，除了綠通，樊師傅還跑家具業務，從西安到家鄉運城，雜貨家具都運過。他表示，多跑也無所謂，只要價格合適，一般隨便配點貨，200多公里拉回去，夠花就行。 ?

在開卡車之前，樊師傅還開過35座的大巴，在自己的家鄉跑業務，從農村開到市里。由于當地經濟不景氣，收入不太好，原來一天工資是110元，后來變成一天30、40元。但加上私家小車越來越多，客源情況也不佳。在種種生存

壓力面前，他只得放棄陪伴家人的機會，離開家鄉單獨跑運輸。樊師傅吃苦受累，他覺得都是值得的。

目前綠通的行情不好，樊師傅昨天運的是冬棗，他強調，既得趕時間，還有運輸中的筐子容易破。拉綠通也需要擔心這些問題。不過樊師傅表示他這輛大運DYX06，購入一年多，跑綠通還可以，馬力比較大，車跑起來有勁，爬坡性能也好，能解決趕時間的問題。拉完了這幾個月的冬棗，來年接著運蘋果，一年循環來回運輸，大運重卡廠家，他早已經習慣了奔波勞碌。

從運城到北京，路程約有900公里，運輸貨物比較趕時間，得12個小時左右運到。樊師傅路上不敢休息一刻，一個人開車星夜兼程。如果樊師傅中途餓了，靠吃零食來支撐，他已經習慣了。而且，樊師傅雖然來北京數次，卻沒有時間去景點游玩。為了養家糊口，他沒有時間去享受生活。

掙錢同時勤學習 **著困意學課程

樊師傅昨天下午6點多到北京，到了又忙著卸貨，并表示昨晚一夜沒合眼。今上午他才偷得半日閑小睡一下。中午又**著困意，學習網絡課程。運輸人的辛苦不只是連夜奔波，還有繁瑣的事情等著他們。由于道路交通安全的規定，扣了分的情況下，這個課程是非上不可的。并且樊師傅告訴記者，課程

需要學夠時間，學夠后參加考試，考試合格就行。

樊師傅中午就待在車里，也沒有出去溜達和下館子。他坐在封閉的駕駛室里，在困意還沒有完全褪去的時刻，看手機中的道路交通安全課程，他一邊看課程一邊提道，“沒事就看看課程。”

有些人把生活過得平平淡淡，有些人把生活過成了傳奇。常言道，“不拼不搏，人生白活。不苦不累，人生無味。”樊師傅用馬良的畫筆，在人生這張白紙上，畫上錦繡山川，添上輝煌經歷。大運車就是那罐顏料，任樊師傅調配。作家大冰曾說過，“五味雜陳的烈酒總好過溫吞水一杯”。同等的機會，我們可以選擇墮落，一墜千里。同樣，我們也可以把握機遇，逆流而上。

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山東益凱是一家汽車銷售（解放、重氣、大運、陜汽等全國不限區域）、售后服務為一體的大型汽車服務有限公司，DPF省級代理，汽車銷售、金融服務、物流運輸服務為一體的股份制公司，成立于2013年10月！公司注冊資金三千萬，主要經營：山西大運各類重型汽車銷售，公司一貫認真堅持“誠信為本、服務至上、讓利客戶、互利共贏”的經營理念，銷售業績連年遞增，在山西大運重卡幾百家經銷商中汽車銷量一直列前矛，多次獲得山西大運企業的嘉獎。公司有多年的整車和配件出口經驗，已向非洲、東南亞、南美洲成功出口了大批車輛，為我公司在**廣大用戶心中博得了優良的供應商口碑，也為山西大運的產品贏得了良好的**市場及**度和榮譽。公司今后將加快海內外市場發展速度，不斷地擴大市場現狀。攜手山西大運，山東益凱汽車服務有限公司司愿與你共創輝煌！