在很多時候，大家會拿著柴油機和汽油機來比較，不知道那種實用哪種好，從哪里去區別這些效果，今天濰坊柴油機廠家就給大家從多個方面去比較一下柴油機和汽油機的不同，請大家關注我們以下的內容。
1.燃料不同
汽油機用汽油:
　　石油煉制過程中得到的的輕組分燃料
　　關鍵性能指標是辛烷值和餾程
　　辛烷值，表示汽油抗爆（震）性的指標。爆震是在汽油機燃燒中，隨著壓縮比及氣缸內氣體溫度升高，可能出現的一種不正常的自燃現象。辛烷值越高表示抗爆震能力越強
　　為提高汽油的辛烷值，允許承受更高的壓縮比，常加入抗爆添加劑，常用的是鉛化合物，因此汽油多含鉛
　　餾程較窄，餾分輕，容易揮發
柴油機用柴油:
　　石油煉制過程中得到的重組分燃料，含硫量高。
　　主要性能評定指標：十六烷值、餾程、粘度。
　　十六烷值，是評定柴油自燃性能（發火性）好壞的指標，餾程表示柴油的蒸發性，粘度是燃料流動性的尺度。
　　餾分較重，不易揮發
2.供油和點火方式不同
汽油機：
　　來自汽油泵的汽油，與來自空氣慮清器的空氣，在化油器內形成混合氣體，經由進氣岐管，進入氣缸燃燒室后，用電火花點燃。
柴油機：
　　燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行。由噴油器直接向燃燒室噴射高壓柴油，與空氣混合，形成霧化氣被壓縮后燃燒
　　因此，在結構上，汽油發動機比柴油發動機多了一整套點火系統。
3.其他不同之處
壓縮比不同：
　　壓縮比即為壓縮前后氣缸內氣體體積之比。發動機通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉換為機械能，從而驅動設備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油機8~10：1，柴油機16~20：1），故效率也高
曲軸轉速：
　　汽油機一般5000r/m，柴油機3000r/m；
　　汽油機比柴油機功率小、運行平穩、噪音小；重量輕、體積小；軸頸與軸瓦間距小（一般的，汽油機0.05mm,柴油機0.2mm）。
排放物：
　　汽油機排放物主要是HC，CO，NOX ，柴油機則主要是NOX ，PM，HC，CO。
　　與汽油機相比，柴油機的HC、CO排放量相當低，一般只有汽油機的幾十分之一，柴油機的NOX排放量也和汽油機相當，但柴油機微粒排放約為汽油機的30倍~80倍。
酸中和能力：
　　由于柴油含硫量高，因此燃燒后產生的硫化物（SO2,SO3），與發動機冷啟動或者頻繁起停過程中（當溫度低于時）在氣缸壁形成的凝結水，生成大量的強酸。這對金屬的缸體系統會造成強烈的腐蝕，并加速油品老化。
　　因此要求柴油機油具備高的總堿值（TBN）,以保持良好的酸中和能力。
抗磨性能：
　　汽油機曲軸的轉速更高，軸承軸瓦間不容易形成并保持適當厚度的油膜，進行潤滑；其加工間隙相對柴油機更小，更易磨損。另外汽油機發動機*有的點火配氣系統中，氣門以及凸輪和**桿系統，高速頻繁的啟閉，也更加劇了閥系的磨損。因此要求汽油機油具有更好的潤滑性能，限度的減少零部件的磨損，延長壽命。
抗腐蝕性能：
　　汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金。柴油機軸瓦采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料，抗腐性能較差。 為此在柴油機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。
高溫高剪切能力：
　　汽油機轉速高，因此要求汽機油具有良好的剪切穩定性；柴油機壓縮比大大**汽油機，功率也更大，而且柴油機是靠活塞壓縮高壓混合氣，壓力和溫度急劇升高，達到燃點后自燃，因此柴機油要承受更高的溫度和剪切作用。
清凈分散性：
　　汽油機體積小，燃燒過程中氧化產生大量油泥，需要汽機油具有較強的分散性能，將油泥分散成較小的顆粒，懸浮在潤滑油中,以免阻塞機濾；柴油機相對于汽油機而言，體積較大，在燃燒過程中形成大量的積碳，需要柴機油具有較強的清凈性能，能夠將積碳盡快清洗下來，**發動機的正常運轉 。
其他：
　　氣缸壁形成的積炭，一部分都來自燃油，一部分來自機油的燃燒產物。其中積炭成分中鉛含量較大（汽油含鉛），因此汽機油鉛含量一定要低，以減少結炭。
油品相關常識
汽油:
　　是消耗量的燃料品種；
　　汽油的沸點范圍（又稱餾程）為 30 ~ 205°C ， 密度 0.70~ 0.78 克 / 厘米 3 ；
　　商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值 70 、 80 、 90 或更高。逾大，性能逾好。
　　汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。
柴油:
　　沸點范圍有 ~ 370℃ 和 350~ 410℃ 兩類；
　　對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，后者稱為重柴油。
　　商品柴油按凝固點分級，如 10 、 -20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦。
　　由于高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大于汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。
　　燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶制成的柴油十六烷值可達 68 。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為 42~55 ，低速的在 35 以下。
石油：
　　石油又稱，是從地下深處開采的棕黑色可燃粘稠液體。石油是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成的混合物，與煤一樣屬于化石燃料。石油的性質因產地而異，密度為 0.8 ~ 1.0 克 / 厘米 3 ，粘度范圍很寬，凝固點差別很大（ 30 ~ -60°C ），沸點范圍為常溫到 500°C 以上，可容于多種有機溶劑，不溶于水，但可與水形成乳狀液。
　　組成石油的化學元素主要是碳 （ 83% ~ 87% ）、氫（ 11% ~ 14% ），其余為硫（ 0.06% ~ 0.8% ）、氮（ 0.02% ~ 1.7% ）、氧（ 0.08% ~ 1.82% ）及微量金屬元素（鎳、釩、鐵等）。由碳和氫化合形成的烴類構成石油的主要組成部分，約占 95% ~ 99% ，含硫、 氧、氮的化合物對石油產品有害， 在石油加工中應盡量除去。
　　不同產地的石油中，各種烴類的結構和所占比例相差很大， 但主要屬于烷烴、環烷烴、芳香烴三類。 通常以烷烴為主的石油稱為石蠟基石油；以環烷烴、芳香烴為主的稱環烴基石油；介于二者之間的稱中間基石油。我國主要的特點是含蠟較多，凝固點高，硫含量低， 鎳、氮含量中等，釩含量較少。除個別油田外，中汽油餾分較少，渣油占 1/3 。組成不同類的石油，加工方法有差別，產品的性能也不同，應當物盡其用。大慶的主要特點是含蠟量高，凝點高，硫含量低，屬低硫石蠟基。

柴油機中有個重要的保養項目就是機油，在機油的選擇上有一些要點需要注意，因為機油是主要潤滑的介質，還起到冷卻降溫的作用，所以在選擇的時候一定要注意一些問題，主要體現的在以下的幾點上。
　　(1)黏度要適當。黏度表示機油的“稠稀”程度，它是機油主要的性質。機油黏度大，承載能力強，易于保持液體潤滑工作狀況。但黏度過大，會使摩擦阻力增加，造成內燃機有效功率下降，低溫時起動困難;黏度過小，機油容易從運動機件的間隙中流失，油膜不易保持，潤滑性能變差，從而加劇機件的磨損。機油的黏度受溫度的影響，溫度升高時，黏度下降;溫度降低時，黏度增大。機油的黏度隨溫度的變化越小越好。反映機油黏度隨溫度變化的性質，常用運動黏度比表示。運動黏度比小，表示機油黏度隨溫度的變化小，內燃機正常工作時，溫度的變化對機油黏度的影響不大。在實際工作中，有時采用加入添加劑的方法來減小機油的運動黏度比。
　　(2)凝固點要低。機油冷卻到完全喪失流動性時的溫度叫凝固點。凝固點高的機油容易失去流動性，機油達到凝固時，潤滑系統就不能正常工作。因此，要求機油的凝固點要低，特別是嚴寒地區，凝固點一般要求在-30℃~0℃。
　　(3)適當的閃點。機油加熱到某一溫度時，一部分會揮發變成油蒸汽，油蒸汽與周圍空氣混合形成一種混合物，當遇到明火時會立刻發出閃光，這個發生閃光時的溫度叫做閃點。閃點是用來評價機油的易燃性和揮發性的指標。閃點越低，機油的揮發性越強，會增加使用消耗。柴油機用機油的閃點一般在185℃~215℃左右。
　　(4)無腐蝕作用。機油對金屬應無腐蝕作用金屬的腐蝕主要是油中含有酸堿類化學雜質而引起的。特別是含酸物質越多，酸值越大，對機件表面的腐蝕作用越厲害。因此，除了不允許在機油中含有水溶性酸和堿外，還要求酸值越小越好。
　　(5)無起泡性。機油受劇烈的攪拌侵入空氣，而發生泡沫時，會阻礙機油泵的泵油作用，造成機件潤滑表面斷油，使局部零件過度磨損
　　**好了柴油機的機油使用正確，就可以讓柴油機的使用壽命和噪音度上都變好所以機油是十分重要的。

通常在沒電的地方就會去使用濰柴發電機組，在使用的時候又一些實用的小技巧，需要大家去了解，有助于整體的使用效果，所以說請大家多多了解下文。
　　濰柴發電機組作為一種小型發電設備，以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發電機發電的動力機械。在現代機械設備中作為常用電源或備用電源，得以廣泛運用。
　　在使用濰柴發電機組的過程中，使用一段時間后都需要進行相應的維護保養，這樣不僅可以及時地消除發電機組存在的故障隱患，還能**機組處于良好的工作狀態，延長使用壽命。
　　那么在給濰柴發電機組進行維護保養我們應注意哪些呢？以下是發電機廠家整理的一些在給濰柴發電機組進行維護保養時的相關注意事項，希望對各位用戶有所幫助。
柴油發電機的維護保養
　　一般可分為:日常維護、月維護、半年維護及年維護。濰柴發電機組的維護保養要求是根據一般情況擬定的，在進行維護前可根據濰柴發電機組的具體型、構造和使用情況來進行。
1、**使用工況
　　應定期檢驗機油的質量并按規定及時更換。機油在柴油機內經使用一段時間后會有金屬磨屑、礦物質、水分以及柴油混入，導致機油的質量發生變化。因此，應按說明書規定的使用期限更換機油。
　　柴油中不允許有雜質和水分。因噴油泵和噴油器內部的柱塞偶件和噴油嘴偶件都是精密零件，若柴油中的雜質和水分進入柱塞偶件和噴油嘴偶件內部，容易使這些偶件卡死或銹蝕，嚴重時會導致濰柴發電機組無法起動，從而影響濰柴發電機組的正常運轉。所以，濰柴發電機組燃油供給系統中安裝的柴油濾清器必須定期進行清洗或更換。
2、**零部件牢固
　　濰柴發電機組在工作過程中往往會由于振動而使螺栓、螺母松脫，影響其正常工作，嚴重時還會造成整臺濰柴發電機組損壞。
　　當連桿螺栓出現松動而未能及時發現時，會造成連桿打破機體等事故;當噴油泵傳動連接盤的鎖緊螺釘出現松動后，就會便濰柴發電機組的供油提前角發生變化;當氣缸蓋固定螺母出現松動時，又會使濰柴發電機組的氣門間隙發生變化，同時還會便冷卻水進入油底殼內。因此，檢修人員在維護保養濰柴發電機組時，必須檢查各機件之間連接的牢固程度。
3、確保零部件配合間隙
　　隨著濰柴發電機組的長期運轉，各運動機件與固定機件之間、各運動機件之間都會出現磨損。隨著磨損的加劇，會使軸與軸承之間、活塞與氣缸之間、齒輪與齒輪之間的間隙增大。
　　當這種間隙增大到一定程度后，就會影響濰柴發電機組的正常工作，如濰柴發電機組出現不正常的響聲，機油進入燃燒室內，氣缸內的壓縮力降低等。因此，檢修人員應通過維護保養來恢復各機件之間原有的配合間隙。
4、使用節能減排產品
　　源于濰柴發電機組穩定、高轉速和長時間的運行狀態，濰柴發電機組的油耗往往成為使用者為頭疼的一大支出。而對于某些環保要求嚴格的部門，柴油機的高污染也是管理者的心病。針對以上兩點，北京金協潤*有的柴油機用節能減排設備——魔術正好可以妥善解決。
　　魔術以空氣物理緩沖技術和燃油泡沫化手段調節柴油機內部供油壓力，合理供給燃油并且充分燃燒，不僅可以達到平均10%以上的節油效果，還能夠有效解決柴油機在高轉速下的“黑煙”排放問題，還能延長柴油機的使用，可謂一箭三雕。

對于哪款車型更省油，如果你在小排量車型和混動車型之間猶豫，如果你還在糾結日系車省油還是德系車省油的話，不妨轉身看看柴油車的油耗指標，可能還會嚇一大跳——這么大排量的柴油車，油耗居然這么低？
　　在汽油發動機領域，不管是何種發動機技術手段，相比同排量的發動機，能夠省油的空間始終有限，這種局限緣于汽油發動機的工作原理。
省油是柴油機的優點之一
　　柴油發動機之所以能夠在歐洲得以普及和推廣，其中很重要的一項就是柴油發動機的經濟性好，可以有效節約能源。
1、柴油機壓縮比更高
　　在汽油機里，缸內的混合氣由火花塞點燃，而柴油本身燃點低，在缸內只要經壓縮、升溫就會自動點燃。所以柴油機的壓縮比高、沒有火花塞，這是大特點。
　　更高的壓縮比能提高燃燒效率，柴油發動機的壓縮比非常高，這時由于柴油的燃燒特性決定的。正由于柴油的這種抗爆性好，不易點燃的燃燒特性，柴油發動機汽缸內的空燃混合物不是點燃的，而是壓燃的，這就要求有更大壓縮比，產生更大的壓力和熱量，使氣缸內的柴油燃燒。
2、柴油機熱能轉化效率高
　　由于柴油具有抗爆性好、燃點高的特點，柴油發動機可以使用更高的壓縮比，這樣相同體積的燃燒室可以裝入更多的氧氣。因此，燃料可以燃燒得更加充分。那么燃燒放出得熱量也相應的更多。
　　另外，燃燒時間也影響燃燒的充分性，燃燒時間短就難以充分燃燒。高性能的賽車在高轉速的時候油耗急劇增加就是基于這個原因。柴油發動機由于其燃燒特性，無法設計較高的轉速，這本身也有利于充分燃燒。柴油發動機在點火做功行程時，由于柴油燃燒得慢，需要更多的時間燃燒，那么活塞應該使用較長的行程。這樣每個沖程的時間會加長，使得柴油能有更多的時間得到充分的燃燒。由于柴油燃燒速度慢，柴油發動機在做功行程會有較長的時間的發熱過程，即持續的能量轉化，從而將盡可能多的燃油轉換為驅動力，避免燃油的浪費。
3、柴油機轉速低穩定性能高
　　由于用壓燃點火，柴油機所能達到的轉速不如汽油機，而高壓縮比又使得活塞、連桿的強度要求較高，因此柴油機的強項是低速扭矩大。這樣的工作模式使得柴油在發動機內的燃燒更加完全且充分。
　　在動力要求等其他方面相同的情況下，發動機是否省油，是由發動機的燃燒效率決定的，燃燒效率更高的發動機，可以將每克燃油產生的能量更多的轉換為熱能推動活塞運動，從而產生更多的驅動力。那么在驅動力需求恒定的情況下，需要的燃油量自然也就少了。
4、柴油機熱效率高
　　后，也是重要的差異，就是柴油的熱效率**汽油，要取得相同的能量，燃燒柴油的量要比汽油少2成以上，因此往柴油機的平均效率也比汽油機高20％以上，造就了柴油機省油的先天優勢。
　　省油是柴油發動機的優點，這種比汽油發動機在能源消耗上存在質的差別的主要原因，是基于柴油的特性和柴油機的工作原理決定的。而魔術則正是基于柴油機的這些特性有選擇的完善柴油機的燃燒效率，讓柴油機在省油的基礎上更加節能。
　　基于柴油機的工作原理，魔術調節供油壓力，只提供剛好足夠燃燒的燃油量，避免多余燃油浪費；
　　基于柴油機的工作原理，魔術提前泡沫化技術霧化燃油，使燃油能夠更加充分燃燒；
　　基于柴油機低轉速的穩定工況，魔術能夠發揮更加完全的輔助作用，讓節能減排效果更明顯；
　　魔術還能夠在一定程度上清除發動機積碳、降低發動機噪音、延長發動機使用壽命。
　　無論是更加省油的柴油機，還是更加節能的魔術，越來越多的節油技術正運用在各個使用燃油為燃料的內燃機中，獲得更多的使用，并且在能源緊張的當下更加凸顯優勢，要知道在性能差別不大的情況下，日益攀升的能源消耗已經足以影響經濟成本了。
在選購的過程中，掌握額定參數顯得尤其重要。下面我們就來了解一下的額定參數有哪些？
　　(1)額定功率(pe)： 指在額定運行情況時所能輸出的有功功率，單位為千瓦(kW)。
　　屬非連續運行發電設備，若連續運行**過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。 若使用者需要長時間不間斷使用，則需要配置常用型發電機組，也就是該機組應該要考慮到長時間工作機組功率下降這一點了。常用功率和備用功率的關系是：比如用戶需要100KW，常用100KW的備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用100KW的的常用功率為90KW。
　　常用功率一般指可連續運行12小時的功率，且允許短時間（約1小時）**載10%。
　　備用功率一般指功率，只允許短時間運行且無**載能力。
注意：
　　各種功率的概念和含義不同品牌廠家有不同的解讀和規定。具體應按制造廠商的具體規定。
發動機功率單位也可用馬力（匹）
　　1KW=0.746hp 即1KW為0.746馬力
　　機組功率修正：發電機組在海拔1000m，環境溫度40℃以下運行時不會有功率的降低；當發電機組在**以上海拔和溫度運行時，額定功率按下列系數修正。
　　海拔＜3000m時 4％ /500m
　　海拔＞3000m時 6％ /500m
　　環境溫度修正系數 1.5% /5℃
KW與KVA的關系：
　　KVA用來表示視在功率,KW用來表示有功功率,視在功率和有功功率的關系是：
　　(1)有功功率＝視在功率×功率因素，發電機組的功率因素為0.8，即P有功＝S視在×cosφ 例：688KVA×0.8＝550KW　反之，S視在＝P有功÷0.8　即500KW÷0.8＝625KVA
　　(2)額定功率因數(cosφ)：指電機額定運行時的功率因數。
　　(3)額定電壓(Ue)： 指在正常運行時的線電壓，單位為伏(V)或千伏(kv)。
　　(4)額定電流(Ie)：指在額定狀態運行時的線電流，單位為安(A)或千安(kA)。
　　(5)額定轉速(nc)：為了維持交流電的頻率為50Hz或60Hz時所需要的轉速，單位為轉/分(r/min)。 一般50Hz對應額定轉速0(r/min)；60Hz對應額定轉速0(r/min)　。
　　(6)額定效率(ηe)：指在額定狀態運行時的效率。
　　(7)額定頻率(fe)：我國規定額定頻率為50Hz，某些為60Hz。
　　(8)額定溫升：運行中定子繞組和轉子繞組允許比環境溫度升高的度數。我國規定環境溫度以40℃計算。
　　(9）柴油機的控制核心是通過控制噴油泵來調節和穩定轉速,一般分為機械調速和電子調速。電子調速器采用雙閉環控制,用轉速傳感器檢測柴油機轉速,把檢測結果轉換成比例的,將之與給定的標準轉速比較,得出偏差,再與執行器的位置反饋相加,以合成后的作為執行器動作的輸入,通過控制噴油泵齒桿位置來調節供油量,從而達到調速穩速的目的。目前國外柴油機也引用了**的發動機的“電噴”控制技術,在帶載特性、節約燃油和環保排放以及降低噪音等方面性能**。
柴油機在運行的時候有一些操作是可以讓柴油機出現故障的，所以避免這些問題就顯得特別的重要，應該怎么去避免這些操作。
　　濰坊柴油機相當于濰坊的“心臟”，一旦“心臟”，那整艘船必然如廢鐵一般再也無法航行。有些濰坊柴油機經常發生故障，修理過后短期內故障問題會再次發生，可能就是因為你的這10個小疏忽！
”濰坊柴油機可能發生的故障
首先，確認你的濰坊柴油機是否經常發生下面的這些故障：
1.動作異常
如柴油機不易起動或起動換向反應慢；工作時產生強烈振動，轉速達不到要求或起動后工作不平穩、轉速波動、甚至不能停機、帶負荷失速或工作時發不出額定功率、自行停機或飛車、柴油或滑油消耗量增加、滑油量增加、淡水箱水位增加等；
2.聲音異常
如不正常敲擊聲、放炮聲、尖叫聲、轉速波動聲、起動時發生爆擊、廢氣渦輪增壓器發出異常振動聲或雜音等；
3.外觀異常
柴油機冒白煙、藍煙、濃黑煙，缸頭檢查孔漏水、漏氣，增壓器端向外呼氣、冷卻水中冒氣泡或噴水、冷卻水中有機油等現象；
4.溫度異常
如機油和冷卻水溫度過低或過高，軸承過熱等；
5.壓力異常
如機油、柴油、冷卻淡水壓力過低機油壓力低或無指示、機油壓力過高、曲軸箱真空度過低等。
6.零件異常或綜合異常
單一機構或單一零部件異常或綜合異常。如起運系統、燃油系統、冷卻系統故障、潤滑系統故障、燃油系統故障、起動空氣系統故障等。
故障原因就是你的10個小疏忽
由于輪機員思想不重視，不嚴格按操作規程操作，一些習慣錯誤做法，造成零部件損壞，引起濰坊柴油機故障。
技巧｜你的這10個小疏忽，可能就報廢了一臺濰坊柴油機！
1違反操作規程
通常錯誤操作做法有：
1、經中修或大修的濰坊柴油機或更新缸套、活塞、活塞環、軸承等零部件的柴油機，不經過充分磨合直接帶高負荷運行，造成零部件嚴重磨損，甚至出現活塞拉缸、活塞拆斷、軸承燒熔等嚴重事故。
2、不能根據氣候變化，調整各油艙、油柜的預熱溫度。冬天氣溫太低，不經預熱柴油機，就強行起動帶上負荷運行，致使零部件嚴重磨損引起一系列故障。
3、起動前不使用螺桿泵向柴油機注油，使柴油機各運動件在干摩擦的情況下工作，機械磨損嚴重。
4、在濰坊柴油機起動困難時不查明原因，而采用增大起動空氣壓力方法，造成起動時柴油機承受巨大的機械工作壓力致使機械損壞。
5、冷卻水量不足，使受熱零件溫度過高燒損。
6、運轉中機油和冷卻水溫度維持過低或過高等。
輪機管理人員對柴油機的構造、原理和性能不熟悉，沒有按照使用維護保養規程正確使用管理，在工作中沒有經常保持柴油機各部分的清潔。
2使用維護保養不良
通常有些錯誤做法如下：
1、沒有定期更換調速器機油，或油柜油量不足，機油污染變質使潤滑性能下降。不按時清洗機油進、出口濾器，引起機油流通阻力加大，甚至于堵塞，潤滑條件惡化，從而引起零部件磨損，出現拉缸燒缸等故障。
2、不定期清洗柴油粗、細濾器及油柜，使柴油機主機轉速加不上，工作無力，同時還會使大量的雜質隨燃油進入柱塞及油嘴等精密偶件，破壞柴油機正常工作。
3、不按時清潔增壓器的進氣濾網，使濾器效果降低，空氣流通阻力增大，進氣量少，造成柴油機不能發出應有功率，排氣冒黑煙及引起缸套、活塞等零部件嚴重磨損。
4、不按時檢查和調整各缸排氣溫度、壓力，使某缸長期**負荷運行，機器磨損加劇。

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