查顯示，期待中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提供誠(chéng)信信息共享平臺(tái)的企業(yè)占91%。各企業(yè)希望共享的誠(chéng)信信息包括：交易誠(chéng)信的占90%，社會(huì)信用的占81%，物流資質(zhì)的占83%，工商信息的占68%?？梢?，多數(shù)企業(yè)更加看重交易誠(chéng)信。在“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下，物流行業(yè)誠(chéng)信體系如何建設(shè)顯得尤為重要。
據(jù)記者了解，中物聯(lián)物流誠(chéng)信平臺(tái)將為物流信息平臺(tái)提供物流行業(yè)多維度的誠(chéng)信數(shù)據(jù)，建立交易門檻和聯(lián)合懲戒的物流在線交易環(huán)境。崔忠付對(duì)記者表示，交易誠(chéng)信信息共享及全行業(yè)聯(lián)合懲戒機(jī)制的建立，已成為產(chǎn)業(yè)平臺(tái)化，重構(gòu)物流生態(tài)的重要基礎(chǔ)。
據(jù)崔忠付介紹，在誠(chéng)信的基礎(chǔ)上，中物聯(lián)聯(lián)合55家物流信息平臺(tái)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，傾力打造物流平臺(tái)。通過(guò)物流平臺(tái)促進(jìn)合作平臺(tái)與貨主企業(yè)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可控、責(zé)任明晰、流程標(biāo)準(zhǔn)、交易規(guī)范、誠(chéng)實(shí)守信的行業(yè)在線交易服務(wù)體系。
毋庸置疑，由于互聯(lián)網(wǎng)的助推，帶動(dòng)了物流信息平臺(tái)的興起，但是現(xiàn)實(shí)情況是，以口碑評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)的誠(chéng)信信息，其潛在的大數(shù)據(jù)價(jià)值尚未被有效挖掘。物流交易誠(chéng)信成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的重要前提，建立互聯(lián)網(wǎng)模式下交易誠(chéng)信信息共享，以及聯(lián)合懲戒機(jī)制成為必然，也是讓物流業(yè)良性發(fā)展之根本。
關(guān)鍵字:信息平臺(tái)
海爾集團(tuán)作為****的家電企業(yè)，其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地分布在青島、、武漢等多地，銷售網(wǎng)點(diǎn)也遍布全國(guó)各地，據(jù)悉每年物流總需求2500萬(wàn)立方米，主要走公路運(yùn)輸與海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸微乎其微。
中國(guó)鐵路總公司內(nèi)部人士向記者透露，像海爾這樣的優(yōu)質(zhì)客戶，鐵路一直想拿下。2月4日，盛光祖在濟(jì)南鐵路局調(diào)研時(shí)就提出要加強(qiáng)與海爾集團(tuán)等家電**企業(yè)的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)青島鐵路物流加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。很快，2月22日，鐵路總公司召開關(guān)于加強(qiáng)鐵路與海爾集團(tuán)建立“總對(duì)總”物流服務(wù)模式專題會(huì)議。隨后，鐵路總公司運(yùn)輸局與濟(jì)南鐵路局，加上中鐵快運(yùn)股份有限公司三方共同去與海爾集團(tuán)進(jìn)行了多次物流服務(wù)總包的洽談協(xié)商。
在與海爾集團(tuán)的溝通過(guò)程中，中鐵總為滿足海爾家電的運(yùn)輸要求，主動(dòng)追加投資，增加設(shè)備，采取集裝箱裝運(yùn)、使用專用設(shè)備裝卸等方式，大大降低了貨物破損率。并且調(diào)整貨運(yùn)線路，使得運(yùn)輸時(shí)效大大縮短，另外鐵總還將為海爾工業(yè)園修建鐵路專用線，進(jìn)一步縮短取送貨時(shí)間，較終獲得了海爾集團(tuán)的認(rèn)可，雙方達(dá)成協(xié)議，開行海爾家電特需專列。
上海鐵路局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)盛國(guó)偉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋道，特需班列是面向生產(chǎn)制造加工企業(yè)或商貿(mào)、物流企業(yè)和個(gè)體工商戶，根據(jù)客戶特殊運(yùn)輸需求開行且主要運(yùn)送零散貨物的列車班列。由于是特別定制的，減少了中間拆解貨物重新編組的環(huán)節(jié)，加之這些特需專列的運(yùn)輸時(shí)速多在每小時(shí)160公里或120公里，這些特需專列的貨物破損率和運(yùn)輸時(shí)間都大大減少。
以至烏魯木齊的海爾特需專列為例，據(jù)貨運(yùn)中心副主任費(fèi)主任介紹，以往把貨從運(yùn)到烏魯木齊時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7天到10天左右，但現(xiàn)在這一特需專列只需60個(gè)小時(shí)就可送達(dá)。由于中鐵總與海爾集團(tuán)簽署的門到門的物流服務(wù)協(xié)議，因而包括取貨送貨的物流環(huán)節(jié)也是由鐵總負(fù)責(zé)，若是加上這兩段的物流時(shí)間，鐵總給海爾集團(tuán)的物流**為7天。
除了時(shí)效性上的優(yōu)勢(shì)外，據(jù)盛國(guó)偉介紹，鐵總所提供的特需專列的運(yùn)價(jià)將對(duì)標(biāo)公路運(yùn)價(jià)進(jìn)行浮動(dòng)，總體上會(huì)比公路運(yùn)價(jià)略低，因而可以幫助企業(yè)降低總物流成本。
記者了解到，雙方于今年3月開始海爾電器特需專列試點(diǎn)，4月中旬試點(diǎn)效果頗佳，因而中鐵總與海爾集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將合作內(nèi)容鞏固下來(lái)。此后由海爾基地發(fā)往沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、成都、重慶、烏魯木齊，以及青島基地發(fā)往沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱的家電成本物流業(yè)務(wù)將全線鋪開。中鐵總方面表示，下一步還會(huì)進(jìn)一步爭(zhēng)取開展海爾集團(tuán)其他地區(qū)生產(chǎn)基地的物流業(yè)務(wù)，擴(kuò)大雙方的合作規(guī)模。
鐵路總公司內(nèi)部對(duì)“總對(duì)總”物流服務(wù)模式相當(dāng)重視，盛光祖親自前去青島海爾總部簽約，這是盛光祖出任鐵路總公司總經(jīng)理以來(lái)，**前去非資源類企業(yè)進(jìn)行探訪交流，主動(dòng)獲取訂單。這一姿態(tài)的轉(zhuǎn)變透視了鐵**心態(tài)上更切近市場(chǎng)。

鐵路貨運(yùn)量是“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”中一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)家電乃至更高附加值產(chǎn)品逐漸取代鐵礦石、煤炭等原材料這類大宗貨物成為鐵路貨運(yùn)重要組成部分時(shí)，一個(gè)國(guó)家的轉(zhuǎn)型升級(jí)才會(huì)成為整體上的必然趨勢(shì)。
4月16日上午九點(diǎn)半，兩列海爾電器特需專列同時(shí)從北站貨場(chǎng)和濟(jì)南婁山站分別開出，奔赴千里之外的烏魯木齊與哈爾濱。
同一天上午，在山東青島海爾集團(tuán)總部，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖和海爾集團(tuán)**執(zhí)行官?gòu)埲鹈艉炗啈?zhàn)略合作協(xié)議，中鐵總將在全國(guó)多地為海爾集團(tuán)開行海爾電器特需專列。這是中國(guó)鐵路總公司*一次為企業(yè)單獨(dú)定制貨物運(yùn)輸專列服務(wù)。
海爾集團(tuán)輪值總裁周云杰表示，這一合作將實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的全面對(duì)接，開創(chuàng)“公鐵聯(lián)運(yùn)”新模式，也將加速物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，堪稱兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的**。
“這種總對(duì)總物流服務(wù)模式將會(huì)在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域鋪開。”4月18日，中鐵總運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，只要物流需求是網(wǎng)絡(luò)狀的跨區(qū)域的，都可以來(lái)跟中鐵總洽談合作，“我們對(duì)此是開放性的”。
“總對(duì)總”模式出爐前后
事實(shí)上，近年來(lái)，商務(wù)部一直致力于推動(dòng)我國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并做了大量工作。比如，商務(wù)部研究確定了“由商貿(mào)物流起步、從標(biāo)準(zhǔn)托盤切入、帶動(dòng)提高物流標(biāo)準(zhǔn)化整體水平”的工作部署，聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委相繼出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》、《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》等指導(dǎo)性文件。
同時(shí)，基于托盤作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，具有*一**的地位，商務(wù)部以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，統(tǒng)一推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的1200mm×1000mm托盤規(guī)格，并帶動(dòng)上下游設(shè)備設(shè)施、產(chǎn)品包裝、操作流程、服務(wù)等不同環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。
為了實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，商務(wù)部做了大量的協(xié)調(diào)和推廣工作。比如，在交通運(yùn)輸部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》中，再次重申了優(yōu)先推廣使用1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤；協(xié)調(diào)工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了推廣600mm×400mm產(chǎn)品包裝基礎(chǔ)模數(shù)，助力形成包裝規(guī)格與托盤銜接互動(dòng)的局面；協(xié)調(diào)工信部、交通運(yùn)輸部等部門修訂發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，調(diào)整貨車輛外廓尺寸以適應(yīng)帶托盤運(yùn)輸；協(xié)調(diào)鐵路總公司制定系列2集裝箱的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定與標(biāo)準(zhǔn)托盤相匹配的寬度。
此外，在開展試點(diǎn)的同時(shí)，商務(wù)部、財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)開展物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)的城市，在托盤及上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造方面給予資金支持，引導(dǎo)企業(yè)開展帶托盤運(yùn)輸，促進(jìn)提效降本。
值得一提的是，商務(wù)部還推出了一系列的配套措施配合專項(xiàng)行動(dòng)。比如加強(qiáng)總結(jié)宣傳，指導(dǎo)有關(guān)省市召開商貿(mào)物流工作現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)或組織培訓(xùn)；與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委先后組織拍攝《托舉未來(lái)》、《一塊板的故事》兩個(gè)宣傳片，在新媒體上進(jìn)行宣傳；專門編發(fā)《商貿(mào)物流領(lǐng)域重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告》、《托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)指引》等資料；充分發(fā)揮協(xié)會(huì)作用，中物聯(lián)托盤委多次對(duì)接亞洲、歐洲托盤行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)商通用托盤標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化行動(dòng)聯(lián)盟成立，赴地方開展巡回培訓(xùn)與指導(dǎo)。
市場(chǎng)體量大、毛利率高、增長(zhǎng)率高的汽車后市場(chǎng)，近年升級(jí)為熱門“掘金地”之一，并相繼涌現(xiàn)出+洗車、+汽車保養(yǎng)、+維修、+零配件供應(yīng)等一連串互聯(lián)網(wǎng)新模式。然而，這個(gè)暫無(wú)成員進(jìn)入的萬(wàn)億市場(chǎng)并不容易切入，不少創(chuàng)業(yè)者迷失在找尋理想“流量入口”的路上。
或許，目光偏轉(zhuǎn)一下，能看到不一樣的風(fēng)景。5月10日，滴滴“代駕+”計(jì)劃宣布與中聯(lián)物流達(dá)成合作，以“互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流”的模式，為其提供汽車末端配送駕駛服務(wù)。這標(biāo)志著，滴滴代駕服務(wù)領(lǐng)域延伸至物流行業(yè)。沒錯(cuò)，汽車與物流，或?qū)⑴鲎渤鲶@艷的火花。
在汽車+物流領(lǐng)域，已迎來(lái)了不少闖入者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)至少有八九十家汽運(yùn)物流平臺(tái)。杭州米陽(yáng)科技有限公司CEO蘇勤榮說(shuō)，這些平臺(tái)的出現(xiàn)，有效直擊了“小散差亂”“資源利用率低、車輛返程空載率高”“缺乏管理監(jiān)督”三大業(yè)內(nèi)痛點(diǎn)。
然而，就在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)風(fēng)生水起之際，潛伏于平臺(tái)、專營(yíng)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的“黃牛黨”所引發(fā)的信任危機(jī)悄然而至。
物流費(fèi)從1200元變成1.1萬(wàn)元，誰(shuí)在搗鬼?
今年2月，做鋼材加工生意的婁先生在河北一家工廠訂購(gòu)了7噸角鋼，共計(jì)2萬(wàn)多元，由工廠聯(lián)系物流公司發(fā)貨，物流運(yùn)費(fèi)為1200元。從河北到婁先生所在地鄭州，以往只要1天時(shí)間就能到貨，可是婁先生等了將近一個(gè)星期才見到貨，更要命的是，原本談好的1200元的物流費(fèi)突然變成了1.1萬(wàn)元。
婁先生通過(guò)查詢運(yùn)單發(fā)現(xiàn)，這批貨是從河北唐山發(fā)出的，但不知為何到“溜達(dá)”了一圈，然后才發(fā)往鄭州，先后被四五家物流公司倒手過(guò)。
由于工廠是在一家互聯(lián)網(wǎng)汽運(yùn)物流平臺(tái)上找的物流公司，于是婁先生前往這家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)評(píng)理。對(duì)方認(rèn)定婁先生是遇到了“物流黃牛黨”(指將訂單層層轉(zhuǎn)包的信息中間人)，并稱有一些“黃牛黨”為了多掙運(yùn)費(fèi)，會(huì)對(duì)一些貨值高、運(yùn)費(fèi)低的貨物做手腳，比如通過(guò)增加里程騙取運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)“責(zé)任誰(shuí)承擔(dān)”的問題擺上桌面時(shí)，該平臺(tái)負(fù)責(zé)人以“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)只是信息撮合中間人”為由撇清責(zé)任，并“安慰”婁先生這類事情之前也發(fā)生過(guò)多次，只能認(rèn)栽，業(yè)內(nèi)暫無(wú)辦法解決。
投訴無(wú)門的婁先生較終報(bào)了警。
“總對(duì)總”模式備受關(guān)注
“現(xiàn)代物流模式應(yīng)該是輕資產(chǎn)模式?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，中鐵總的物流運(yùn)營(yíng)商定位清晰，未來(lái)必然要向供應(yīng)鏈上下游延伸，若是什么都自己做未免負(fù)擔(dān)過(guò)重，加之鐵總自身的債務(wù)壓力已經(jīng)很大，在核心資源以外廣泛尋求第三方物流合作，共同做好落地配和末端運(yùn)輸市場(chǎng)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于市場(chǎng)的需求，記者18日再次咨詢了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人，該人士向記者表示，目前中鐵總在談以及意向的企業(yè)主要是生產(chǎn)制造類居多，這些公司基本上都是全國(guó)性、甚至**性企業(yè)，生產(chǎn)基地分布較廣，物流布局比較復(fù)雜，需要跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化的物流解決方案，這些企業(yè)將可優(yōu)先跟中鐵總洽談特需服務(wù)，或深入的戰(zhàn)略合作協(xié)議。他建議區(qū)域性的企業(yè)可以先跟鐵總旗下18個(gè)鐵路局來(lái)接洽溝通，或者是與中鐵快運(yùn)方面溝通。而對(duì)于物流企業(yè)的合作意愿，該負(fù)責(zé)人亦表示歡迎。
記者了解到，目前開特需專列需要一定的貨量要求，一列特需專列一般運(yùn)載21個(gè)40TEU的集裝箱，每個(gè)箱子容積約在48立方左右，則每列較少需要1000立方以上的貨物量。
“其實(shí)貨量也沒有要求，具體的都可以談。”上述中鐵總?cè)耸康馈?br>11日，**辦公廳、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委辦公室下發(fā)了《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》的通知，并確定了90家單位作為“全國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)*三批重點(diǎn)推薦企業(yè)（協(xié)會(huì)）”。至此，期待已久的“靴子”終于落地。
商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲
記者了解到，此次90家單位是商務(wù)部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委從地方推薦的361家單位中，委托第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)篩選出來(lái)的。到目前為止，距離實(shí)行的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)*二批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)已經(jīng)過(guò)去一年零五個(gè)月；距離發(fā)布*一批商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃*一批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)的時(shí)間則已經(jīng)過(guò)了兩年多。前兩批重點(diǎn)推薦的190家企業(yè)和協(xié)會(huì)**先試，在托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推行方面取得顯著效果。
據(jù)《中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，試點(diǎn)地區(qū)托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平明顯提高，其中自購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)到57.8%,生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)到45.3%，標(biāo)準(zhǔn)托盤租賃量成倍增長(zhǎng)；標(biāo)準(zhǔn)托盤共用體系初步建立，與試點(diǎn)前相比，試點(diǎn)地區(qū)帶板運(yùn)輸率提高1.1倍；試點(diǎn)促進(jìn)企業(yè)綜合物流成本下降25%以上，物流成本占營(yíng)業(yè)收入的比重平均下降13%。此外，試點(diǎn)推動(dòng)物流效率成倍提升、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)投入規(guī)模擴(kuò)大、節(jié)能減排效果**。
據(jù)測(cè)算，通過(guò)開展物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范，2016年，促進(jìn)降低物流費(fèi)用約為73.4億元，減少托盤使用量**過(guò)1200萬(wàn)片，相當(dāng)于節(jié)約成材樹木200萬(wàn)棵以上，減少二氧化碳排放量20萬(wàn)噸左右。

“物流黃牛黨”橫行，誰(shuí)給了它生存空間?
據(jù)記者了解，近兩年，大批互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)崛起，互聯(lián)網(wǎng)汽運(yùn)物流平臺(tái)少說(shuō)有八九十家。這些平臺(tái)在為供貨方、接收人牽線搭橋的同時(shí)，也成為投機(jī)者的“獵物”，一大批線下“黃?！苯璐苏覍べ嶅X機(jī)會(huì)。
“‘黃牛黨’是內(nèi)業(yè)的俗稱，它還有一個(gè)比較雅的名字，叫‘物流信息中介’?！焙贾菥W(wǎng)闊信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)戚曉明說(shuō)，全國(guó)不少互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)被“黃牛黨”占據(jù)，沿海省份貨運(yùn)量大，信息比較對(duì)稱，“黃牛黨”在平臺(tái)上還相對(duì)安分，但是山西等物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的依賴度很高，“黃牛黨”尤其張狂，平臺(tái)上80%-90%的“接單方”都是“黃牛黨”。
談及“黃牛黨”橫行的根源，戚曉明將原因歸咎于“平臺(tái)缺乏監(jiān)管能力和責(zé)任承擔(dān)能力”的短板。比如說(shuō)做整車業(yè)務(wù)，流程比較復(fù)雜，缺少線下資源的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)根本沒有底氣擔(dān)保說(shuō)“出了問題，我來(lái)負(fù)責(zé)”，因此，掌握線下資源、熟悉車輛交易的“黃牛黨”就有了生存空間。
戚曉明說(shuō)，“黃牛黨”賺的是信息不對(duì)稱的錢，它們的存在確實(shí)會(huì)帶來(lái)很多麻煩，比如業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包，無(wú)形抬高物流價(jià)格的同時(shí)，還降低了貨運(yùn)的安全性，一旦出了問題，追查起來(lái)也非常吃力及繁鎖。
動(dòng)態(tài)技術(shù)監(jiān)控或成“信任危機(jī)”破局之道
如此的“誠(chéng)信危機(jī)”，該如何破局?
“要破局，涉及的方面比較多，但較起碼的一點(diǎn)是建全監(jiān)管能力，給買賣雙方足夠的安全感?！逼輹悦骱吞K勤榮都嘗試了“動(dòng)態(tài)監(jiān)控”技術(shù)手段。
“前天上午，有一套清明仿古家具從嵊州發(fā)往，我們來(lái)看看家具到哪里了?！逼輹悦鞔蜷_“專線寶”APP，輸入貨運(yùn)訂單號(hào)，結(jié)果顯示，昨天中午“到達(dá)杭州中轉(zhuǎn)站”，目前“已送達(dá)、在配送中”。據(jù)介紹，平臺(tái)上每一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)都在手機(jī)上下載并注冊(cè)了“專線寶”APP，這樣平臺(tái)可通過(guò)監(jiān)控司機(jī)的動(dòng)向，獲取每件貨物的運(yùn)送節(jié)點(diǎn)信息。
蘇勤榮的做法同樣異曲同工——通過(guò)手機(jī)基站定位技術(shù)對(duì)隨車司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，只需要短信授權(quán)就能使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛定位，貨主、物流企業(yè)、接收人隨時(shí)可查看貨物位置。
“事實(shí)上，方位監(jiān)控只是較基礎(chǔ)的監(jiān)管方式?！逼輹悦髡f(shuō)，接下來(lái)，他還將進(jìn)行“產(chǎn)品分類深度監(jiān)控”的嘗試。比如冷鏈貨運(yùn)車，不僅要監(jiān)控“到哪里了”，還要能即時(shí)掌握“車內(nèi)溫度是多少”;再比如貴重物品，將實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控。

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蘭州仟秋物流有限公司是一家以公路運(yùn)輸為主的物流單位。注冊(cè)資金200萬(wàn)。公司在編員工10多人,現(xiàn)以發(fā)展中成為倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、包裝及相關(guān)服務(wù)為一體的綜合運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)。
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