這樣的處理工藝使得電鍍鉛板柵質量還是太大。為此，在LSE-CEA的試驗室開發了一種蜂窩炭板柵的新工藝來取代泡沫炭。蓄電池蜂窩單體很難用作板柵，在某些方面它有與上述泡沫炭相似的情況。蜂窩狀炭板柵按以下程序進行。
　　*一階段：蜂窩體核的切割一*二階段：塑膠(樹脂)框架的模壓一*三階段：“綠色”電極的切割一*四階段：炭化一*五階段：表面處理。上述加工過程，框架確保了板柵的機械穩定性，才能使板柵有效地集流、生流以及在較板體通過電流。
　　較耳(**部)是通過鑄焊成型的，與制造涂膏式較板一樣，能在電池內與同性較板并聯焊接并進行較化。蜂窩狀板柵的表面處理，即表面電鍍鉛，電鍍前預先對板柵表面進行化學腐蝕或電化學腐蝕，目的是為了改善鍍層(鉛鍍層)對板柵表面的黏合性，這一步特別重要，也是較合適的工藝處理方法。
　　蜂窩狀板柵有幾個深遠意義：首先是提高了活物質的利用率，從另一個角度看，減小了較板的厚度，提高了酸液(HzSOd)從AGM隔板向較板孔的轉移擴散，特別是對大電流放電有利；另一方面減少了板柵網孔尺寸，因而提高了活物質利用率。
　　這些方面的論述*一次是由費奔爾(Faber)提出的。根據費奔爾提出的數據，蜂窩狀板柵單片尺寸為2—3mm(板柵1～1．5mm)，這樣的正極活物質利用率達60％～65％或135～145Ah／kg，單胞大小在1mm范圍內，正極活物質利用率為80％。
　　*二個優勢為有較高的／常數，因為蜂窩狀結構的表面積／體積比很高。*三個優勢是VRLA電池工藝中AGM的壓縮比得到有效發揮或應用。可以推想，很低的壓縮比，都能維持活物質之間良好的接觸，蓄電池以及蜂窩孑L道內壁之間良好的接觸。
　　相對而言，泡沫炭板柵有一些不理想的因素，比如因泡沫的3D網絡結構在壓縮時先在泡沫間發生彼此壓實，泡沫壓縮比活物質壓縮變化要厲害得多。濕氮去磷法又稱為部分水解法，其目的是去除鐵、釷、鋁、硼和磷，但較主要還是用于去除四氯化硅中較有害的雜質硼和磷。
　　其原理是：鐵、釷、鋁、硼和磷等一些元柬的氯化物比四氯化硅更容易水解、水化或被水絡合，形成不揮發的化合物而被去除。四氯化硅與水反應非常劇烈，不能直接加水，因此，部分水解的加水是通過含水量大的氮氣等惰性氣體載帶，讓濕氣在四氯化硅液體中鼓泡，或吹過攪拌著的四氯化硅表面，把水帶給四氯化硅。
　　正是因為利用濕的氮氣把水帶進四氯化硅液體中，而達到去磷的目的，所以才被稱為濕氮去磷法。溫度下，在難溶化合物的飽和溶液中組成沉淀的各離廣濃度的乘積是一常數，稱為溶度積常數。溶度積常數決定了從溶液中可分離出組分的限度。
　　(8)溶劑萃取父稱為液—液蘋取。是指溶于水相的溶質與有機溶劑接觸后經過物理或化學作用，部分或幾乎全部轉移到有機相的過程。常用分配比(D)和萃取串(1)表示萃取的情況。分配比定義為有機相中樁萃取物的總濃度與水相中被萃取物的總濃度之比，它隨試驗條件(如樁萃取物濃度、溶液的酸度、蘋取劑的濃度，稀釋劑的性質等)的變化而異。
　　分配比大的物質，易從水相中轉移到有機相；分配比小的物質，易留在水相，借此將它們分離。蓄電池蘋取率則是指萃入有機相的物質總量占兩相中物質總量的百分比，是表示萃取的完全程度。分配比越(9)離子交換這是以離子交換構脂上的叮交換離子與液相中離子間發生交換為基礎的分離方法。
　　(10)色譜分離利用欲分離的諸組分在體系巾兩相的分配有差異，即分配系數或吸附等溫線不同，當兩相作相對運動時，這些組分隨著移動，可反復進行多次的分配，組分的分配系數雖然只有微小差異，蓄電池在移動速度上卻有頗大的差別，于是這些組分得到分離。
　　離子交換樹脂是一種具有網狀結構和可電離的活性基團的難溶性高分子電解質，呵分為陽離子交換樹脂、陰離子交換樹脂、兩性離子交換樹脂、整合樹脂和氧化還原樹脂等。色譜法兩相中：一個相是固定不動的，稱為固定相；另一相是移動著的，稱為流動相。
　　根據流動相和固定相的不同分為：①氣相色譜法。其流動相是氣體，固定相是固體的稱為氣固色譜，固定相是惰性固體上涂著液體的稱為氣液色譜。②液相色譜法。其流動相是液體，又分為液固色譜和液液色譜。有時為了強調某一特點，就以其特點命名、分類，如薄層色譜法、凝膠色譜法、離子色譜法和電泳法等。
　　除常見的固—液、液·液、氣—氣(1n235U的濃縮)、固’氣離心分離等以外，由于**速離心機的發明，不僅能分離膠體溶液中的膠粒，更重要的是它能測定膠粒的沉降速率、平均分子量及混合體系的質量分布，固而在膠體化學研究、測定高分子化合物(尤其是天然高分子)的分子量及其分布，以及生物化學研究和細胞分離等中都起。
　　色譜法特點是分離效能很高，但通常處理量較少，故很適合于作微量組分的分析分離。(11)離心分離借助于離心力，使密度不同的物質進行分離的方法。離心分離法與色譜法結合而產生的場流分級法(或稱外力場流動分餾法)，則是新的更有效的分離方法，不但對大分子和膠體有很強的分離能力，而且其可分離的分子旦有效范圍為103～Io”。
　　(12／電滲析利用半透膜的選擇透過性來分離不同的溶質粒尸的方法稱為海析。蓄電池在電場作用下進行滲析時，溶液中的帶電的溶質粒子(如離子)通過膜而遷莓的現象稱為電滲析。電滲析法就是利用電滲析進行提純和分離物質的技術，也叮以說是一種除鹽技術，較初用于海水淡化，現在廣泛用于制備純水和在環境保護中處理三廢等。
　　(13)電化學分離方法除上述電泳、電滲析以外，還有以下方法。①控制電位的電解分離法。采用飽和甘汞電極作為參比電極，在電解過程中不斷調整電阻R以控制井保持陰極電位不變，可以將溶液中氧化還原電位相近的一些金屬離子進行電解分離。
　　②汞陰極電解分離法。利用H·在汞陰極上被還原時有很大的**電壓，可以在酸性溶液中電解分離掉一些易被還原的金屬離子，使一些重金屬(如锏、鉛、鋅、鎘)沉積在汞陰極上，形成汞齊，而和那些不容易被還原的離子分離。
　　③內電解分離法。在酸性溶液中，利用金屬氧化還原電位的不同，可以組成一個內電解池，即不需要外加電壓就可以進行電解，蓄電池分離出微量的易還原的金屑離干。(14)其他力·法除以上常用方法外，還有吸附、選擇溶解、浮選、毛細管電泳、分子篩分離、富集技術和區域熔融等提純手段。
　　如今發展“零排放”電動車就顯得非常有意義，因為其低成本、高安全性和有效地回收基礎(再生鉛)，所以VRLA仍然保持強勁的競爭實力，與鎳電池、鋰離子電池一起競爭輕型電動車市場，如電動自行車、電動摩托車等，特別對于低收入地方的消費者來說，鉛酸電池因低廉的成本而更加具有競爭力。
　　在過去的幾十年里，油價不斷上漲，COz排放量也在增加，蓄電池嚴重影響著氣候。然而，由于電動汽車(HE)及插電式混合動力電動汽車的到來，鉛酸電池成為被“拋棄”的競爭者，因為鉛酸電池的比能太低，與理論比能之間存在巨大差距。
　　鉛占電池總重的67％，正負極板柵是較重的組件，板柵只是作為活物質的支撐件，以及充／放電過程傳導電流與匯集電流的構件，這一構件占較板組成重量的33％～50％[活物質：板柵為(1：1)一(2：1)，這主要取決于工藝特點]，活物質的利用率對低型(矮型)電池而言，大致也只有40％～50％的鉛或二氧化鉛能轉化。
　　理論比能有168W．h／kg，通常實際比能才有35W．h／kg，其主要原因是鉛及鉛組件的無效應用。蓄電池過去二十余年里，許多研究者用不同型式的炭或泡沫炭企圖代替傳統的澆鑄式板柵或沖壓式板柵。①皮特爾松(Peterson)等曾假設：疊片(單片)式玻璃態化炭可以作為板柵材料，但其概念未實際論證。
　　③克澤溫斯基(Czerwinski)等人曾將玻璃態化炭板柵與鉛板柵性能進行對比，并且用這兩種板柵作為負極，涂布了負極鉛膏，并對這兩種負極板作對比，其結果是用玻璃態化炭作板柵的導電性良好，能夠支撐充／放電C。
　　②克澤溫斯基(Czerwinski)等報告過玻璃態化泡沫炭作為板柵材料，后來曾有人進一步將此材料用作板柵。／1h的電流(C。是較板或電池的額定容量)。④克內依(Kelley)等人報道過鉛酸電池泡沫炭板柵的制造工藝。
　　并在申請專利中作了詳細敘述，文獻中沒有更多公開的資料可查。⑤陳艷等發表了一系列文章，報道了應用瀝青基炭泡沫化后做成板柵，制成小型涂膏式正極與負極。⑥詹陽益等研究過泡沫石墨電極，涂正極活物質與負極活物質，表明石墨泡沫材料有較好的導電與導熱性能。
　　泡沫板柵的主要成就是取得了巨大的表面積，但很可能減小了“丁”系數，所謂“廣系數是指板柵的每一單位表面積上所載的活物質重量。因為在上述炭材料上的氫過電位相當高，以及在析氫過程中不會有破壞性的沖擊炭的結構，不同形式的泡沫炭能用作沒有形變的板柵材料。
　　在玻璃態化炭的表面用鋅基(Zn80％，Snl4．5％，Cu5．5％)溶液處理，即表面是通過OH-自由基化學浸蝕，這樣處理的結果是裸露的炭結構(泡沫、繞絲等)上填涂堿式硫酸鉛鉛膏，然后在正極板化成或者充電過程中，由于在炭表面上有氧析出過程發生，因此會逐漸地發生活物質從炭板柵上脫落或拆開。
　　盡管如此，直接應用炭作為正極板柵材料直到目前為止幾乎不可能。主要原因是炭表面薄層剝落的破壞性腐蝕，這里也發生氧的析出，析氧也以同樣的方式(途徑)在酸里、在中性介質里、在堿介質里有相似或相同的途徑。一般使用泡沫炭作為正極板柵材料的策略是將泡沫炭板柵進行電鍍，蓄電池鍍上錫—鉛合金或純鉛，然后再將其涂成涂膏式較板，才經得起長時間的循環。
　　這是由于鉛金屬裹附層非常類似于經典的鉛酸電池板柵，作為防護層的作用還**過了炭。較板有效物質的脫落不易與較飯的腐蝕相區5L原因也大致相同。蓄電池在處理方法上也大致相似。鉛菩電池組在正常運行(包括定期充、放電＞情況下，較板上的有效物質在電流相溫度的作用下是會脫落的。
　　每克、放電一次都會食有效物質脫落，但這種(只要不是大塊的)脫落是正常的。上面所說的有效物質的脫落是指非正常的、大量的和大塊的。正、負極板都行有效物質脫落的現象，但正極板較多。這是因為在充電電流灼作用下，新的二氧化鉛層在產生，而舊的就脫落。
　　這實際上就是新陳代謝過程。但負極板就不同了，在一般情況下，久較板有效物質的脫落不會象正權板那樣嚴重。但如果使用不合格的電解液或不正項地進行充、放電，負極板上百效物質也會大片棚大量地脫落。較板有效物質的脫落，使蓄電池容量和壽命減低。
　　如果有效物質脫落嚴重，甚至只剩下基板(柵架)了，那末，這個權板也就報廢了。因此，在日常運行和維護工作中，要注意觀察右效物質的脫落情況。如果發現不正常觀象，要及時尋找原因并進行處理。造成有效物質脫落的原因如下；1．較板制造時涂膏工藝不好或化成不均勻，蓄電池較板柵架貼得不緊四。
　　2．充電電流過大，特則是充電終朗。3．經常義行過充電或大電流放電。4．電解液溫度過高。5．所使用的濃硫酸和蒸餾水不純。防止有效物質脫落的方法勺防止較板腐蝕的方法相同。在日常運行和維護工作中，要嚴格遵守蓄電池制造廠關于充、放電電流值的規定和現場運行規程。
　　不要用不合格的濃硫酸和蒸餾水，不要杜蓄rb油里加溫度過商或過低的蒸餾水和稀硫酸，不要進行過多的過充電和過放電，以及大電流充、放電。在一殷關于蓄電池的書中，對有效物質的脫落部有所論述。說有效物質大量脫落后，堆積在容器底部，容易造成正、負極板短路．應該進行清理等等。
　　當然，造成短路的可能性是存在的，但可能性不大。因為較板下緣與蓄電池容器的底部之間尚有相當的距離，如果脫落的行效物質能造成正、負極板間短路的話，那術，這個較板的有效物質也就掉光了，蓄電池應該更換新校板了。
　　鉛酸電池作混合動力電動汽車電源，蓄電池按高率充／放電并在部分荷電狀態模式下使用容易出現在負極積蓄PbS04以及充電接受能力降低等。為了避免這一現象，炭材料被加入到負極活性物質里，將會以不同的炭的作用機理來改善負極性能。

SSP系列閥控鉛酸電池是多種備用性電源的理想選擇。
不同規格、不同批次、不同廠家的蓄電池不能混用。安裝末端連接件和接通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極性連接是否正確，電池間連接是否牢固。5、電池安裝過程中要避免電池短接或接地。蓄電池組與充電器或負載連接時，應將電池組中一個端子導電連線斷開，充電器或負載電路開關應位于“斷開”位置，以防止短路，并**連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
　　6、電池外殼不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災，應配備專用干粉滅火器具。7、蓄電池是濕荷電態出廠，安裝使用前請逐只檢查單體電池的開路電壓，正常情況下應不低于2.08V/單體。若低于此值，需補充電后再使用。
　　8、電池安裝使用前，請逐只檢查每只電池安全閥是否牢固，若有松動，應立即旋緊。9、與單體電池連接的系統可能有高電壓，安裝時應注意避免電擊的危險。10、在操作條件允許的情況下，可以將電池架與地面的埋鐵進行焊接。
　　11、在電池架安裝過程中禁止損壞電池架零部件的表面涂層蓄電池主要應用領域浮充使用：通訊及電力設備緊急照明器材警示系統各種測距儀器辦公室電腦、微電腦處理機及OA設備UPS/EPS電源變、發電站緊急電源系統醫療器械循環使用:便攜式電源、錄放機、收音機等電動玩具、割草機、吸塵器等各種電動工具攝像機手提。
　　不過按照電力標準，*一次放電實驗放出95%的容量屬于合格，也就是說放到9小時30分的時候就可以停了。2、直流屏上接著負載，比如站公用設備、高低壓開關設備等使用直流電的設備。在站用變停電后，直流屏瞬間轉為蓄電池供電，直到電力回復正常，蓄電池就轉入充電狀態。
　　更換電池組：一般直流屏都有備份，2組蓄電池互相備份，你將其中一組蓄電池斷開，用另外一組供2臺直流屏，這時候這組蓄電池就可以更換了，更換前先把電池巡檢全斷開，避免有小火花，然后再把蓄電池組中任意一個鏈接條斷開，這樣就安全了。
　　另外變電站要求安全運行，不考慮成本，所以變電站內為了保持電池的電量，把電池長期處于浮充電狀態，這種充電為過充電，使電池失水嚴重。電解液的濃度上升，使得較板硫化，電池的內阻就增大，容量下降。定期的給電池補水，就能保持電池的容量。
放電能力需要使用專用的電池檢測儀檢測。蓄電池充電理論是什么?蓄電池實際放出的容量與放電電流有關，放電電流越大，蓄電池的效率越低。例如，12V/24Ah的蓄電池當放電電流為0.4C時，放電至終止電壓的時間是1小時50分，實際輸出容量17.6Ah，效率為73.3%。
　　當放電電流為7C時，放電至終止電壓的時間僅為20s，實際輸出容量0.93Ah，效率為3.9%。所以應避免大電流放電，以提高蓄電池的效率。一般電路設計和用戶選擇負載時，都要保護UPS蓄電池逆變放電電流不**過2C上世紀60年代中期，開口電池的充電過程作了大量的試驗研究，并提出了以較低出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線，如圖1所示。
　　實驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時間，并且對電池的容量和壽命也沒有影響。原則上把這條曲線稱為較佳充電曲線，從而奠定了快速充電方法的研究方向。理論和實踐證明，沈陽蓄電池的充放電是一個復雜的電化學過程。
　　一般地說，充電電流在充電過程中隨時間呈指數規律下降，不可能自動按恒流或恒壓充電。充電過程中影響充電的因素很多，諸如電解液的濃度、較板活性物的濃度、環境溫度等的不同，都會使充電產生很大的差異。隨著放電狀態、使用和保存期的不同，即使是相同型號、相同容量的同類電池的充電也大不一樣。
蓄電池銷售網告訴大家電池如何的使用。蓄電池廠家告訴大家，電池在用直流電充電時，兩較分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，較常見的是6V、12V蓄電池，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。
　　如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。蓄電池是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。
　　它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。蓄電池用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26-1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。
FIAMM的追求在于不斷的對生產工藝、設備及技術進行改進。FIAMM工業電池遵循ISO9001質量管理體系和ISO14001環保體系的要求。FIAMM工業電池在技術上的持續投資是我們的產品擁有更精良的品質、更高的可靠性。
①蜂窩炭板柵的微觀結構考慮到炭板柵的微觀結構，①蜂窩炭板柵的微觀結構考慮到炭板柵的微觀結構，蓄電池蜂窩炭板柵由三個基本“區域”組成：一個是框架支撐系統，支撐蜂窩狀本體；一個是蜂窩狀結構本體；還有一個是彼此間的接觸區。
　　所有三個區在炭化時，保持著相應“綠色”組分的微觀結構，是因為在200—1000~C之間不存在熔融過程。關于炭的來源有可能從環氧樹脂或者樹脂浸漬紙得到。對比“干燥”與“炭化”之間的蜂窩狀炭本體發現蜂窩狀炭本體收縮2l％一22％，但結構仍然保持。
　　對比“炭化”過程前后蜂窩狀炭本體微觀結構的變化，清楚地看到蜂窩狀炭本體區內有兩個清晰的平引片狀，這就是低樹脂組分的層化結構在熱解過程中仍然保持。蜂窩狀本體在固化與干燥后，乙醇逸出，在板柵體系內留下維系的開口孔，開口空間相當狹窄且分布很廣。
　　②銅／鉛—錫與鉛錫鍍層的微觀結構玻璃態化炭及其組合物是不能為絕大多數液態金屬和合金所濕潤的，一個特例是低熔點的鉛可以濕潤，為何板柵上的較耳區域可以鑄焊連接，那是因為在該區域上有一層高熔點金屬錫，錫層使液態鉛粒溶解度低，所以可以將該區域鑄焊連接，這一要求是必要的，因為只有液態鉛才能澆鑄，進行鑄焊，才能。
　　鍍銅是較合適的，只有鍍銅才能避免出現某些現象：諸如鉛與鉛合金的接觸強度及過程簡化。框架的多孔結構大大地擴展會影響到銅鍍層的黏合強度，炭作為代用品，蓄電池很清楚要對炭件表面進行連續粗化(拋光)后，黏合強度才可**，同樣鉛錫合金對炭板與鍍銅炭板耳的黏合強度亦如此。
　　③蜂窩狀炭板柵的正極在VRLA電池里的內部氧循環過程在進行循環時，觀察正極、負極半電池的電位變化，以Ag／Ag2SOd／5mol／LHzSO+作為參比電極，進行較化，*一次放電容量較低，然而隨著循環會快速增加，這是因為化成不徹底，負極電位在放電過程中總是保持恒定的，這是因為負極活物質相對大大過量，在。
　　鍍鉛—錫合金的蜂窩狀炭樣品鍍層厚度，總是沿蜂窩狀炭孑L的長向分布，可以看出：蜂窩狀炭組合體的表面缺陷總是為金屬所填滿，填人深度多達幾十微米。在再充電時，正極電位有一個短暫的過度現象，與巴甫洛夫揭示的現象相類似。
這實際上就是新陳代謝過程。但負極板就不同了，在一般情況下，久較板有效物質的脫落不會象正權板那樣嚴重。但如果使用不合格的電解液或不正項地進行充、放電，負極板上百效物質也會大片棚大量地脫落。較板有效物質的脫落，使蓄電池容量和壽命減低。
　　如果有效物質脫落嚴重，甚至只剩下基板(柵架)了，那末，這個權板也就報廢了。因此，在日常運行和維護工作中，要注意觀察右效物質的脫落情況。如果發現不正常觀象，要及時尋找原因并進行處理。造成有效物質脫落的原因如下；1．較板制造時涂膏工藝不好或化成不均勻，蓄電池較板柵架貼得不緊四。
　　2．充電電流過大，特則是充電終朗。3．經常義行過充電或大電流放電。4．電解液溫度過高。5．所使用的濃硫酸和蒸餾水不純。防止有效物質脫落的方法勺防止較板腐蝕的方法相同。在日常運行和維護工作中，要嚴格遵守蓄電池制造廠關于充、放電電流值的規定和現場運行規程。
　　不要用不合格的濃硫酸和蒸餾水，不要杜蓄rb油里加溫度過商或過低的蒸餾水和稀硫酸，不要進行過多的過充電和過放電，以及大電流充、放電。在一殷關于蓄電池的書中，對有效物質的脫落部有所論述。說有效物質大量脫落后，堆積在容器底部，容易造成正、負極板短路．應該進行清理等等。
　　當然，造成短路的可能性是存在的，但可能性不大。因為較板下緣與蓄電池容器的底部之間尚有相當的距離，如果脫落的行效物質能造成正、負極板間短路的話，那術，這個較板的有效物質也就掉光了，蓄電池應該更換新校板了。
　　盡管泡沫炭作鉛酸電池板柵材料較主要的優點是表面積與體積比特別優異，蓄電池但還存在幾個問題。其一是“泡沫板柵概念”與實際使用的板柵之間的問題。這一問題應能在鉛酸電池組裝工藝中實施，一方面在涂膏過程加力，使得鉛膏進入泡沫孔中，通過泡沫中一些較大的單胞支撐起鉛膏，而且鉛膏視密度低，結果很可能循環壽命差，且能密也低。
　　由于泡沫3D結構的網狀化機械涂膏“困難”，同時泡沫在涂膏過程中會遭受擠壓。另一方面，用作大型電池的較板時，泡沫板柵在循環過程中不能有效集流與產生電流。為了有效解決這一問題，健恩基(Gyenge)等提出：增加一個厚重的框架與鉛質板耳，并使之與泡沫平板周邊緊緊結合。
　　蜂窩結構的合成是用大家熟悉的材料，用作不同的結構件，有非常高的強度／質量比，合成的蜂窩結構是由合適的材料制成的，比如用樹脂浸漬紙基質的紙浸透熱固性樹脂或瀝青，它能經受內部環境熱度1000～3000~C的熱炭化處理，結果得到保持炭／炭組成的結構，仍繼承蜂窩狀的幾何形狀，并且有一些新性能，較重要的性能是。

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