一、柴油發電機組氣門研磨時機
1、氣門漏氣或有輕微的斑點和燒蝕時；
2、更換了氣門、氣門座和氣門導管時。
由此可知，在維修中柴油發電機組氣門的研磨工作是經常遇到的，作為維修人員來講，必須掌握這工序的操作技能。
二、柴油發電機組氣門研磨方法
柴油發電機組氣門的研磨方法有機動研磨和手工研磨兩種。機動研磨法主要適用于柴油發電機組生產廠和大的修機械廠。其原因有二：一是氣門研磨機價格較高，二是生產廠和大的維修機械廠研磨的氣門數量多，用研磨機研磨氣門，可提高生產效率，而手工研磨主要適用于小的維修和使用單位。所以對一般的使用維修者而言，主要是掌握手工研磨法。
手工研磨氣門的步驟如下：
1、清潔氣門、氣門座及氣門導管。
2、在柴油發電機組氣門斜面上涂一層薄薄的粗研磨砂（不宜過多，以免流入導管內），同時，在氣門桿上涂上潤滑油，將氣門桿插入導管內。若氣門與氣門座均經過光磨，可直接用細砂。
3、用橡膠碗吸住氣門頭，使柴油發電機組氣門往復旋轉進行研磨；若沒有橡膠碗，氣門**有凹槽的，可在氣門桿上套一根軟彈簧，用螺釘旋具進行研磨。
研磨氣門時應注意：a、在研磨中要使柴油發電機組氣門在氣門座內朝一個方向轉動，應不時提起和轉動氣門，變換氣門與座的相對位置，以**研磨均勻：b、研磨時不應過分用力，也不要提起柴油發電機組氣門用力在氣門座上撞擊敵打，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹形槽痕。
4、當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較整齊而無斑痕、麻點的接觸環帶時，將粗研砂洗去，再換用細研磨砂研磨。
在研磨過程中，要注意檢查氣門的接觸情況：若接觸面太靠上，砂要點在接觸面的上面，將接觸面往中間趕；如果接觸面太靠下，砂要點在下面，將接觸面往中間趕；如果接觸面在中間并基本適合要求時，可在接觸面的上下兩處點砂，以便能迅速磨出接觸而來；：如果接觸面寬度太窄，砂要點在中間，以增大接觸面。
5、當柴油發電機組氣門*工作面磨出一條封閉的光環時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續研幾分鐘即可
柴油發電機組氣門工作面的寬度應按原廠規定，無原廠規定時，一般進氣門為1．00～2．00mm；排氣門為1．50～2．50mm。
起動和運行操作：
1、對于停機**過24h的機組，須先打開試動閥，并起動機油泵。
發電機（圖10）
發電機（圖10）
對于停機**過7天的機組，應測量勵磁機及操作電路的絕緣電阻，必須符合要求；
2、起動燃油泵，放出管路中的空氣，觀察電壓是否在規定的范圍內。若正常，方可進行正式起動；
3、察看起動電源的電壓是否符合要求。若電壓正常，按下起動按鈕等柴油發動機正常運行后即松開；
4、當柴油發動機運轉后，觀察機油壓力表的指示值，當升到規定值以上時，停止機油泵，并關閉掃氣泵排污閥，穿好前離合器螺釘；
5、當發電機起動后，即認為發電機及全部電氣設備均已帶電，人體不得接觸帶電部位；
6、發電機起動后，應逐漸提高柴油發動機的轉速，并進行送電前的檢查；
7、逐漸調整柴油發動機的轉速，但在調整時應注意觀察發電機運轉是否正常。正常時，集電環及換向器上的電刷應無跳動、無冒火花現象、無異常響聲；
8、調整發電機輸出的電壓和頻率，其電壓值應穩定并達到380v+-10v，頻率應達到50Hz+-0.5Hz。
柴油發電機調速器調整的具體內容如下：
1、高速啟動作用點的調試啟動試驗臺，使噴油泵轉速由低到高逐漸接近額定轉速，并將噴油泵操縱臂推至較大供油位置(推到底)，然后緩慢增加噴油泵轉速，同時注意觀察供油調節齒桿位置的變化情況。在供油調節齒桿開始向減小供油量方向移動時的轉速，即為調速器高速啟動作用點的轉速。為**獲得規定的額定轉速，而又不致過多地**過規定值般是將高速啟動作用點的轉速調至較額定轉速高出10r/min為好(指凸輪軸的轉速)。調整方法是改變調速彈簧預緊力。
2、低速啟動作用點的調試啟動試驗臺，使柴油發電機噴油泵在低于息速轉速下運轉，然后緩慢轉動操縱臂，當噴油泵剛剛開始供油時，固定操縱臂，并逐漸提高噴油泵轉速，同時注意觀察供油調節齒桿位置變化情況。當供油調節齒桿開始向減少供油方向移動時的轉速，即為低速啟動作用點的轉速，其值不得**怠速轉速規定值。
3、全負荷限位螺釘的調整旋松全負荷限位螺釘，并使柴油發電機噴油泵以額定轉速運轉，然后將操縱臂緩慢向增加供油量的方向移動，當供油調節齒桿達到較大行程時，停止移動操縱臂，這時擰人全負荷限位螺釘，使其與操縱臂上的扇形擋塊相接觸即可。
4、息速穩定彈簧的調整由于柴油發電機怠速運轉時，調速器的飛塊離心力很小，不能立刻將供油調節齒桿推向增加供油量方向。而怠速穩定彈簧的作用就是協助調整怠速的靈敏度，通常在穩定息速工況時，怠速穩定彈簧應能夠將供油調節齒桿向增加供油方向推進0.5mm。不符時，可通過調節怠速穩定彈簧的預緊力調整螺釘來達到。
5、停止供油限位螺釘的調整在息速穩定彈簧調好后，停止柴油發電機噴油泵的運轉，這時供油調節齒桿將向增加供油方向移動一個距離，然后轉動操縱臂，使供油調節齒桿處于完全停止供油的位置，此時旋入停止供油限位螺釘，使其與操縱臂軸上的扇形擋塊塊相接觸，最后將停止供油限位螺釘的鎖緊螺母擰緊。

一、柴油發電機組柴油機增壓后性能的改善
柴油發電機組柴油機采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現在以下幾個方面：
1、動力性得到了提高。增壓后，進入汽缸的循環空氣量大大增加，循環供油量便可相應增加，因而柴油發電機組柴油機功率明顯提高，渦輪增壓可使柴油發電機組柴油機功率提高30％～100％，甚至更高。與此同時，增壓后，由于氣體爆發壓力的增大，使摩擦損失有所增加，但柴油發電機組柴油機有效功率增加得更多，因而使柴油發電機組柴油機機械效率有所提高。因此，增壓使得柴油發電機組柴油機的動力性能大大提高
2、經濟性能得到了改善。增壓后機械效率的提高使燃油消耗率有所降低。進氣壓力的提高不僅使掃氣過程得以改善，且使泵吸功變為正功，也將使燃油消耗率下降。此外，增壓后通常過量空氣系數將相應提高，使燃燒更趨完善，也促使燃油消耗率有所下降。
3、有害排放物有所降低。增壓后，由于過過量空氣系數提高，使得混合氣中含氧量相對增加，燃燒更為完全，廢氣中一氧化碳碳、碳氫化合物及煙度的含量有所下降。但是增壓后由于進氣溫度上升，使得尾氣排放中的NO的含量有所增加。此時，若采用增壓中冷技術，則尾氣排放中NO的含量也會有所降低。因此，從整體上看，增壓有利于降低排放。
二、柴油發電機組柴油機增壓后帶來的問題

柴油發電機組柴油機增壓后也將帶來一些間題，主要表現為以下兩點
1、機械負荷增加。爆發壓力是衡量柴油發電機組柴油機機械負荷的主要標志之一。增壓后壓縮壓力及爆發壓力均有所提高，使機件載荷增大，磨損加劇，因此，應對增壓后的爆發壓力進行控制，并強化主要受力機件（曲柄連桿機構、曲軸和軸承等）的結構或材質。2、熱負荷增加。由于增壓后進氣量和噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油發電機組柴油機的熱負荷加大；與此同時，由于進入增壓柴油發電機組柴油機汽缸的壓縮空氣溫度提高，使得較高燃燒溫度和循環的平均溫度提高：而且由于工質的密度增大，使得工質向壁面間的傳熱增大。以上這些因素都使得活塞組、汽缸（壁）和排氣門等零部件的熱負荷加大，材料強度降低。實踐證明，熱負荷的影響往往比機械負荷更大，成為限制提高柴油發電機組柴油機增壓度的主要因素。

安裝規程
機組啟動前的準備：
1.檢查潤滑油的油位、冷卻液液位、燃油量；
2.檢查柴油機的供油、潤滑、冷卻等系統各個管路及接頭有無漏油漏水現象；
3.檢查電氣線路有無破皮等漏電隱患，接地線電氣線路是否松動，機組與基礎的連接是否牢固；
4.若環境溫度低于零度時，須在散熱器內添加一定比例的防凍劑；
5.柴油發電機組*一次啟動或停機較長時間后再次啟動，應先用手壓泵排盡燃油系統內的空氣。
啟動：
1.合上控制箱內的保險后，按啟動按鈕，按下按鈕3~5s，若啟動不成功，應等20s左右再次啟動。若多次啟動不成功，應停止啟動操作，排除電瓶電壓或油路等故障因數后，再次啟動；
2.啟動時應觀察幾油壓力，若油壓無顯示或很低時，應立即停車檢查。
風力發電機組的控制系統是采用工業微處理器進行控制，
發電機（圖13）
發電機（圖13）
一般都由多個CPU并列運行，其自身的抗干擾能力強，并且通過通信線路與計算機相連，可進行遠程控制，這大大降低了運行的工作量。所以風機的運行工作就是進行遠程故障排除和運行數據統計分析及故障原因分析。
遠程故障排除：
風機的大部分故障都可以進行遠程復位控制和自動復位控制。風機的運行和電網質量好壞是息息相關的，為了進行雙向保護，風機設置了多重保護故障，如電網電壓高、低，電網頻率高、低等，這些故障是可自動復位的。由于風能的不可控制性，所以過風速的極限值也可自動復位。還有溫度的限定值也可自動復位，如發電機溫度高，齒輪箱溫度高、低，環境溫度低等。風機的過負荷故障也是可自動復位的。
除了自動復位的故障以外，其它可遠程復位控制故障引起的原因有以下幾種：
1、風機控制器誤報故障；
2、各檢測傳感器誤動作；
3、控制器認為風機運行不可靠。

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